在地下軌道交通發(fā)展的大趨勢(shì)下,越來(lái)越多的城市將地鐵建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一。近年來(lái),由于專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量和工程管理經(jīng)驗(yàn)的不足,地鐵基坑工程事故頻發(fā)。對(duì)于地下明挖車(chē)站,做好基坑開(kāi)挖期間的監(jiān)測(cè)工作并及時(shí)處理出現(xiàn)的隱患,在很大程度上可以避免事故的發(fā)生。本文主要通過(guò)實(shí)際工程,對(duì)基于地下連續(xù)墻和混合支撐體系的地鐵明挖車(chē)站的施工監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行論述,展開(kāi)說(shuō)明了監(jiān)測(cè)的基本要求、測(cè)點(diǎn)布設(shè)的原則、監(jiān)測(cè)結(jié)果的處理、支撐的分類以及混凝土支撐與鋼支撐各自的特點(diǎn)等,并從監(jiān)測(cè)目的、監(jiān)測(cè)設(shè)備與測(cè)點(diǎn)布設(shè)、測(cè)量方法與要求、監(jiān)測(cè)結(jié)果分析四個(gè)方面,對(duì)地鐵基坑各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目比如地表沉降、管線沉降、地下水位監(jiān)測(cè)、支撐軸力監(jiān)測(cè)等共九個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)闡述,最后整理現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果和原因分析,主要得到以下結(jié)論:（1）基坑周邊地表的最大沉降位置,出現(xiàn)在距離地下連續(xù)墻5m處。在距離地下連續(xù)墻5m⁴5m間,隨著與地下連續(xù)墻距離的增大,監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降值逐漸變小至趨于穩(wěn)定。（2）在基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高前,地下連續(xù)墻的深層水平位移值總體上隨基坑開(kāi)挖深度的增大而增大,在基坑設(shè)計(jì)底標(biāo)高以下,深層水平位移值總體上隨基坑深度的增... 

【文章來(lái)源】：河北工程大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車(chē)站基坑示意圖

第4章源于工程實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方法與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析23（b）步序二：待冠梁、第一道砼支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，開(kāi)挖基坑至第二道鋼支撐軸線以下0.5m處。（c）、（d）、（e）步序三、四、五：挖槽架設(shè)第二道鋼支撐，待第二道鋼支撐架設(shè)完成后繼續(xù)開(kāi)挖基坑至第三道鋼支撐軸線以下0.5m處。依次施工第三、四道鋼支撐并開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)底標(biāo)高處。（f）步序六：施作綜合接地網(wǎng)，底板墊層，底板防水層，澆筑底板�；娱_(kāi)挖總體方法如下：（1）基坑開(kāi)挖豎向分層豎向表層土：挖到冠梁以下0.15m，該層開(kāi)挖厚度為1.1～1.9m。豎向第一層：挖到第二道鋼支撐以下0.5m，該層厚度為6.3～7.1m。豎向第二層：挖到第三道鋼支撐以下0.5m，該層厚度為3.0～3.2m。豎向第三層：挖到第四道鋼支撐以下0.5m，該層厚度為3.0m。豎向第四層：挖到基坑底以上0.2～0.3m，該層平均開(kāi)挖厚度為1.9～2.1m，剩余土方采用人工配合小型挖機(jī)進(jìn)行整平。（2）基坑開(kāi)挖縱向分段基坑縱向采取分段開(kāi)挖的方式，根據(jù)部署整個(gè)基坑將被分為26段，設(shè)三個(gè)工作面，分別為1～9軸由1軸向9軸開(kāi)挖、18～9軸由18軸向9軸開(kāi)挖；56～37軸由56軸向37軸開(kāi)挖、18～37軸由18軸向37軸開(kāi)挖（18～9軸開(kāi)挖完成后進(jìn)行）�；娱_(kāi)挖分段示意圖見(jiàn)圖4-4。圖4-4基坑開(kāi)挖分段示意圖Fig.4-4Schematicdiagramoffoundationpitexcavation為了保證開(kāi)挖過(guò)程能被有效監(jiān)測(cè)，確�；拥姆�(wěn)定性，本車(chē)站基坑開(kāi)挖需遵循以下一般規(guī)定：（1）基坑開(kāi)挖須在地下連續(xù)墻的強(qiáng)度、降水等符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行。（2）基坑應(yīng)分層、分段、對(duì)稱、限時(shí)開(kāi)挖，并及時(shí)架設(shè)支撐。（3）機(jī)械挖土宜挖至坑底以上200～300mm，余下土方應(yīng)采用人工挖除。（4）基坑開(kāi)挖階段，要保證周邊一定范圍內(nèi)不得有產(chǎn)生擠土、振動(dòng)等影響的

第4章源于工程實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方法與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析25圖4-5基坑監(jiān)測(cè)平面布置圖Fig.4-5Foundationpitmonitoringfloorplan圖4-6基坑監(jiān)測(cè)斷面布置圖Fig.4-6Foundationpitmonitoringsectionlayout監(jiān)測(cè)項(xiàng)目基本信息如表4-2所示。表4-2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目基本信息表Table4-2Monitoringprojectbasicinformationtable序號(hào)量測(cè)項(xiàng)目位置或監(jiān)測(cè)對(duì)象測(cè)試元件最小精度1圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂水平位移地下連續(xù)墻墻頂經(jīng)緯儀、全站儀1mm2圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂豎向位移地下連續(xù)墻墻頂經(jīng)緯儀、全站儀1mm3深層水平位移地下連續(xù)墻測(cè)斜管、測(cè)斜儀0.25mm/m4立柱豎向位移立柱樁樁頂水準(zhǔn)儀、全站儀1mm

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]某地鐵車(chē)站深基坑開(kāi)挖中支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)分析[J]. 楊博,王東明,張爽,周紀(jì)軍.  城市住宅. 2016(11)

碩士論文
[1]狹長(zhǎng)型地鐵車(chē)站基坑的混合支撐體系研究[D]. 馮超元.東南大學(xué) 2017



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