城市的職住關(guān)系一直為研究者廣泛關(guān)注。過剩通勤概念以實(shí)際通勤與理論最短通勤的差距反映城市職住關(guān)系與通勤狀態(tài),是衡量通勤效率和優(yōu)化潛力的常用指標(biāo)。國內(nèi)的過剩通勤研究數(shù)量有限,且鮮有從年齡視角考察。本文利用2017年9月上海市手機(jī)網(wǎng)格數(shù)據(jù),分析不同年齡段居民的職住與通勤狀態(tài),采用模擬個(gè)人換居的方法測度過剩通勤,并探討職住關(guān)系優(yōu)化效應(yīng)的代際差異。結(jié)果表明:上海居民的職住關(guān)系存在明顯的代際差異,青年人是劣勢群體,老年人是優(yōu)勢群體,中年人介于其間;上海全市過剩通勤率為69%,職住關(guān)系優(yōu)化的潛力和效應(yīng)巨大,可使得通勤距離顯著減少,代際分異緩和,青年人的獲得感最大,城市年齡空間結(jié)構(gòu)更加均衡。提出上海的空間規(guī)劃和政策應(yīng)以理想的城市年齡空間結(jié)構(gòu)為目標(biāo),以提高人的居住和就業(yè)空間的流動(dòng)性、青年化城市中心、中老年化城市外圍為途徑。 

【文章來源】：地理學(xué)報(bào). 2020,75(10)北大核心CSSCIEICSCD

【文章頁數(shù)】：14 頁

【部分圖文】：

樣本年齡分布與六普數(shù)據(jù)的比較

上海市總體居住密度分布特征表現(xiàn)為（圖2）：高度集中于中心城區(qū)（外環(huán)以內(nèi)），向近郊連綿擴(kuò)散，沿交通干線呈放射狀，并在末端聚居區(qū)呈點(diǎn)狀分布。中心城區(qū)中，浦西居住密度較浦東高，且在內(nèi)環(huán)高架路西北部的居住密度最高；浦東的高密度居住區(qū)集中在內(nèi)環(huán)路以內(nèi)，以及中環(huán)金橋附近。居住連綿空間從市中心沿地鐵線擴(kuò)散，近郊末端點(diǎn)狀居住空間分布亦與地鐵重合。由于樣本中青年人占大多數(shù)，因此青年人的居住分布與總體相近，但更加擴(kuò)散。中年人的居住分布比青年人或總體的范圍都更小，集中于外環(huán)線以內(nèi)，沿地鐵線略向外圍拓展。老年人居住則更向心化，明顯的聚居空間基本不超過外環(huán)�？傮w上，隨著年齡的增加，上海居民的居住分布向中心城區(qū)集聚。以到城市中心（人民廣場）的直線距離表征居住區(qū)位，最近的0 km，最遠(yuǎn)的70 km，中位數(shù)13.9 km，均值16.3 km;25%居民住在離市中心8.4 km的距離內(nèi)，另有25%居民的居住地離市中心超過21.5 km。以相對(duì)穩(wěn)健的中位數(shù)比較各年齡段的居住區(qū)位（圖3），距離明顯的隨齡增長而遞減，離散度也同時(shí)減少。

以到城市中心（人民廣場）的直線距離表征居住區(qū)位，最近的0 km，最遠(yuǎn)的70 km，中位數(shù)13.9 km，均值16.3 km;25%居民住在離市中心8.4 km的距離內(nèi)，另有25%居民的居住地離市中心超過21.5 km。以相對(duì)穩(wěn)健的中位數(shù)比較各年齡段的居住區(qū)位（圖3），距離明顯的隨齡增長而遞減，離散度也同時(shí)減少。3.2 就業(yè)空間特征

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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