基于重慶軌道交通和地形地貌數(shù)據(jù)面板,以步行行為-環(huán)境為視角,構(gòu)建站點(diǎn)影響域和社區(qū)生活圈空間耦合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用Arcgis測(cè)算鄰近度、耦合度、協(xié)調(diào)度,分析二者之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。研究表明:重慶軌道站點(diǎn)與周邊社區(qū)空間的連通度已達(dá)到較高水平,但耦合度和協(xié)調(diào)度普遍較低,且在不同區(qū)域三者差異懸殊。在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)山地城市鏈接空間的建設(shè)方針和發(fā)展對(duì)策,以期實(shí)現(xiàn)公共交通、高密度和良好空間體驗(yàn)之間的平衡,塑造有活力的城市空間。 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)). 2020,34(10)北大核心

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【部分圖文】：

15 min站點(diǎn)影響域

社區(qū)生活圈作為一種新興的規(guī)劃概念，基于不同的界定方式所得出的空間劃分大相徑庭。故本文為能將站點(diǎn)影響域與社區(qū)生活圈進(jìn)行聯(lián)系與比較，重新界定了社區(qū)生活圈。同樣地，社區(qū)生活圈是以社區(qū)為中心、15 min步行距離為半徑，包含一系列居民活動(dòng)的空間范圍。它強(qiáng)調(diào)承載各種基本活動(dòng)的空間場(chǎng)所需要在15 min步行范圍內(nèi)可達(dá)。其也根據(jù)居民的步行距離分別劃分為“15min生活圈居住區(qū)”“10 min生活圈居住區(qū)”和“5min生活圈居住區(qū)”(如圖2所示)。1.3 站點(diǎn)影響域和社區(qū)生活圈的空間耦合

第1類理想步行范圍。理想環(huán)境及其步行范圍如圖3、4所示。在平地環(huán)境中，理論上行人15 min可達(dá)范圍可以形成一個(gè)半徑為900 m的圓(人的平均步行速度取1 m/s)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]城市軌道交通站點(diǎn)影響區(qū)微循環(huán)空間研究[D]. 胡亞男.華中科技大學(xué) 2017
[2]軌道交通站點(diǎn)核心影響域空間安全與城市設(shè)計(jì)策略[D]. 曾渝京.重慶大學(xué) 2016
[3]軌道交通站點(diǎn)影響域異用行為分析與精細(xì)化城市設(shè)計(jì)策略研究[D]. 馬可.重慶大學(xué) 2016
[4]重慶軌道站點(diǎn)周邊地區(qū)空間利用研究[D]. 趙暢.重慶大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3482038