發(fā)布時間：2021-11-02 01:43

　　基坑工程是影響地鐵正常運(yùn)行的重要因素之一,在基坑開挖過程中,在其旁側(cè)的隧道襯砌的彎矩、位移會產(chǎn)生一系列變化,襯砌外側(cè)的覆土壓力也會發(fā)生變化,這一系列變化可能會引發(fā)隧道的開裂變形,嚴(yán)重時甚至?xí)绊懙罔F的運(yùn)行安全。因此,研究基坑開挖對旁側(cè)既有隧道的影響、提出相應(yīng)的控制措施,成為一個非常重要的課題。本文通過室內(nèi)模型試驗、數(shù)值分析等方法,研究了不同隧道空間位置條件下基坑開挖對旁側(cè)既有隧道的影響規(guī)律,并將部分?jǐn)?shù)據(jù)與工程實(shí)例及其模擬進(jìn)行對比,并通過埋設(shè)不同長度的隔離樁,分析了隔離樁在基坑開挖過程中對隧道的保護(hù)作用,主要研究成果有:（1）基坑開挖初期對隧道的影響很小;在基坑開挖后期,隧道兩端彎矩增大,上下彎矩減小,隧道呈現(xiàn)兩端拉伸、上下壓縮的趨勢;隧道橫向位移大于豎向位移,右上部分的橫向與豎向位移均大于左下部分,存在不均勻位移的趨勢;隧道遠(yuǎn)基坑一側(cè)土壓力增大,近基坑一側(cè)土壓力減小。（2）距離基坑較近、埋深較淺的隧道受基坑開挖的影響較大,具體表現(xiàn)為隧道的彎矩、橫向及豎向位移值均較大,隧道的位移、變形趨勢更加明顯,其中對位移的影響大于對彎矩的影響。（3）較長的隔離樁支護(hù)體系能夠明顯的縮小隧道的彎矩、位移... 

【文章來源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

地下空間的開發(fā)與利用地鐵的建設(shè)，不僅能夠使城市越發(fā)嚴(yán)重的交通壓力得到緩解、使城市規(guī)劃變

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-9-（a）立面圖（b）平面圖圖2.1模型箱實(shí)物圖2.3模型材料2.3.1模型試驗土體本模型試驗土體使用福建標(biāo)準(zhǔn)砂。試驗前，對標(biāo)準(zhǔn)砂的參數(shù)進(jìn)行測量，主要的試驗手段有顆粒級配試驗、直剪試驗，參數(shù)見表2.1。表2.1福建標(biāo)準(zhǔn)砂基本參數(shù)D50/mmGSemaxeminCuCs0.172.630.9520.6071.6070.96圖2.2土體材料砂體卸載面靠窗側(cè)非靠窗側(cè)鋼化玻璃

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文-10-2.3.2地下墻材料試驗的基坑支護(hù)形式選定為地下連續(xù)墻+錨桿支護(hù)，對于地下連續(xù)墻材料，現(xiàn)有室內(nèi)模型試驗大都采用現(xiàn)澆石膏板材或PVC板材對其進(jìn)行模擬，由于本試驗為定性試驗，旨在分析基坑開挖條件下側(cè)向既有隧道的彎矩及隔離樁對隧道的保護(hù)作用，因此所需試驗材料需要較好的變形性能、能夠?qū)舆M(jìn)行有效支護(hù)但剛度不宜過大從而讓隧道發(fā)生足夠的變形且易于操作，綜合以上考慮，本試驗選取厚度為8mm的PVC板作為地下連續(xù)墻的模擬材料，經(jīng)過對其彈性模量的測定，所用PVC板的彈性模量為3.14×106kPa。圖2.3地下連續(xù)墻材料2.3.3錨桿及隔離樁材料出于對模型試驗墻錨支護(hù)條件及模型整體變形條件的綜合考慮，本試驗錨桿選用外徑15mm、內(nèi)徑13mm的細(xì)PPR管材進(jìn)行模擬。隔離樁采用外徑25mm、內(nèi)徑21.5mm的粗PPR管材進(jìn)行模擬。在正式試驗前，對上述兩種管材進(jìn)行了應(yīng)力應(yīng)變測定，得出兩者彈性模量分別為4.441×106kPa和1.044×106kPa。圖2.4錨桿材料圖2.5隔離樁材料


本文編號：3471097