依托橫琴口岸大規(guī)�；尤汗こ�,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、數(shù)值計(jì)算和統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合的手段,揭示珠海深厚軟弱淤泥地層中大直徑樁插入比對(duì)基坑變形特性的影響。橫琴口岸基坑群開挖深度為9.2～13.3 m,采用直徑為1 500 mm或1 600 mm、插入比為2.50～3.70的超長(zhǎng)大直徑灌注樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。研究結(jié)果表明:受淤泥層分布的影響,圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)移模式有懸臂式、鼓肚式以及弓型3種,側(cè)移存在明顯的滯后性和時(shí)間依賴性。圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移、最大側(cè)移深度以及地表沉降均隨淤泥層厚度的增大而增大,地表最大沉降點(diǎn)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的距離為0.75H_e～1.00H_e（H_e為基坑開挖深度）;圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)移隨插入比的增大而呈非線性減小,近似呈"三段線"關(guān)系:當(dāng)插入比大于1.60時(shí),最大側(cè)移將穩(wěn)定在0.22%H_e～0.40%H_e;當(dāng)插入比小于1.20時(shí),基坑存在踢腳破壞的風(fēng)險(xiǎn);最大側(cè)移深度隨著插入比的增大而逐漸減小,最后穩(wěn)定在1.15H_e～1.35H_e;最大沉降點(diǎn)與圍護(hù)結(jié)構(gòu)... 

【文章來(lái)源】：中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,51(09)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

基坑分區(qū)及測(cè)斜孔布設(shè)方案

典型圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖

圍護(hù)樁側(cè)移的大小及模式與淤泥層的厚度及分布緊密相關(guān)，變形最大值集中發(fā)生在淤泥層，且淤泥層的開挖對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形增量的影響較小。另外，在開挖到坑底之后的一段時(shí)間內(nèi)，圍護(hù)樁的側(cè)移仍有較大增加，如CX37測(cè)斜孔的側(cè)移值在開挖完成后逐漸增大，2月后約為開挖結(jié)束時(shí)的2倍。這說(shuō)明深厚淤泥地層的基坑變形具有明顯的滯后性和時(shí)間依賴性，在工程中應(yīng)予以重點(diǎn)考慮。3 數(shù)值計(jì)算模型驗(yàn)證

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]天津軟土地區(qū)地鐵基坑開挖變形規(guī)律及影響因素研究[D]. 葛明.北京交通大學(xué) 2016
[2]溫州地區(qū)含深厚淤泥層的基坑開挖變形特性研究[D]. 孫挺.浙江大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3264399