大直徑單樁基礎(chǔ)已被廣泛應(yīng)用于海上風(fēng)電場項(xiàng)目中,由于海洋工程地質(zhì)的復(fù)雜性,大直徑鋼管樁的可打入性以及由打樁所引起的疲勞損傷日益受到重視。依托某海上風(fēng)電場大直徑單樁基礎(chǔ)沉樁工程,基于現(xiàn)場沉樁數(shù)據(jù),通過反分析方法確定單樁基礎(chǔ)打入性分析的主要參數(shù),借助GRLWEAP軟件建立動(dòng)力沉樁計(jì)算模型,并獲得打樁過程中的實(shí)際土阻力。同時(shí),采用基于Miner線性損傷理論的S-N曲線,研究了打樁過程中樁身截面的累計(jì)疲勞損傷。研究結(jié)果表明,基于反分析法所得的實(shí)際土阻力與API規(guī)范法所得結(jié)果趨勢基本一致,其最大疲勞損傷主要出現(xiàn)在單樁基礎(chǔ)頂部圓錐過渡段以及變壁厚段。 

【文章來源】：水力發(fā)電. 2020,46(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

樁體結(jié)構(gòu)示意

圖3為打樁過程中6、7號(hào)以及16號(hào)單樁基礎(chǔ)的錘擊數(shù)與累計(jì)入土深度的關(guān)系。由圖3可知，實(shí)測的各根樁打樁記錄基本接近，其錘擊數(shù)隨累計(jì)入土深度基本呈近似線性增加。與此同時(shí)，圖3亦給出了基于GRLWEAP軟件計(jì)算所得的錘擊數(shù)與累計(jì)入土深度的關(guān)系曲線，與實(shí)測沉樁記錄對比可知，兩者基本一致，表明基于GRLWEAP所建立的動(dòng)力打樁模型可準(zhǔn)確描述該海上風(fēng)機(jī)大直徑單樁基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)沉樁過程中的錘擊數(shù)。2.3 沉樁土阻力分析

式中，QD為樁的極限土阻力;Qf為表面摩擦總阻力;Qp為端部總阻力;f為單位側(cè)摩阻力;As為樁側(cè)表面積;q為單位樁端阻力;Ap為樁端總面積。單位樁側(cè)摩阻力fmax為:

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]海上風(fēng)機(jī)單樁基礎(chǔ)疲勞損傷計(jì)算方法[J]. 趙儉斌,席義博,王振宇.  浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2019(09)
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碩士論文
[1]海工鋼管樁打樁過程橫向焊縫疲勞損傷評(píng)估及影響因素分析[D]. 張一博.重慶交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3230901