國家目前正在大力倡導(dǎo)和投資城市的地鐵建設(shè)。但由于城市空間的限制,近鄰地鐵隧道的大型基坑開挖工程無所不在,而地鐵隧道對變形控制要求很高,小小的變形都可能導(dǎo)致地鐵隧道管片開裂,影響其正常運(yùn)營。同時(shí),大型基坑工程本身對變形的要求也是很高的。因此,結(jié)合這兩個(gè)方面,研究基坑開挖對旁側(cè)已建盾構(gòu)隧道的影響,在保證基坑正常開挖的情況下,如何有效地控制旁側(cè)隧道的變形,便成了一個(gè)十分必要的研究課題。本文針對這個(gè)問題,結(jié)合寧波某大型基坑開挖工程,研究基坑開挖對旁側(cè)已建盾構(gòu)隧道的影響,對其進(jìn)行數(shù)值模擬分析。采用ABAQUS建模軟件,建立實(shí)際工程的二維和三維模型,同時(shí)采用origin、Excel等數(shù)據(jù)處理軟件,對結(jié)果進(jìn)行分析處理,在建模中,為了與實(shí)際工程進(jìn)行更好的擬合,采用摩爾庫倫和修正劍橋模型對實(shí)際工程進(jìn)行建模分析,對比哪一種土體本構(gòu)模型更符合工程實(shí)際,為實(shí)際的工程提供更多理論上的支撐和借鑒,為以后的隧道工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。本課題是通過ABAQUS數(shù)值模擬的方法,基于對寧波某大型基坑開挖工程實(shí)際參數(shù)和尺寸的取用,在適當(dāng)簡化的前提下模擬整個(gè)工程的開挖過程,分析對旁側(cè)地鐵隧道的影響,將模擬結(jié)果與現(xiàn)場的地鐵隧道和... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

基地環(huán)境圖

(1) 本工程建筑主要包括 5 幢高層辦公樓及公寓樓，1#地塊： 1 幢辦公樓17 層（ 結(jié)構(gòu)高度約 83.25m）；2#地塊：1 幢辦公樓 30 層（ 結(jié)構(gòu)高度約 150.3m）；3#地塊： 1 幢辦公樓 20 層（ 結(jié)構(gòu)高度約 83.25m），1 幢酒店 28 層（結(jié)構(gòu)高度約 130.25m）；4#地塊： 1 幢辦公樓 51 層（結(jié)構(gòu)高度約 240m）。4 個(gè)地塊整體設(shè)置地下 3 層地下室。(2) 基坑規(guī)模: 基坑面積約 41000m2，周長約 885 米。(3) 基坑開挖深度：本工程自然地坪相對標(biāo)高為-0.200，安排地下室 3 層，高度為 7.55m，3.65m，3.90m。裙樓基礎(chǔ)底板厚 800mm，辦公樓基礎(chǔ)底板厚度分別為 1150、2000、3000mm，考慮墊層厚度 200mm。2.1.2 環(huán)境概況擬建場地位于寧波市江北區(qū)，地理方位是：大慶南路以東 、驚駕路以南、人民路以西�；刂苓叚h(huán)境如下圖 2.1、圖 2.2 所示

基坑開挖對側(cè)方既有盾構(gòu)隧道影響的數(shù)值分析.3 工程與隧道位置關(guān)系主要研究的是靠近基坑工程西側(cè)的地鐵隧道與基坑開挖之間的關(guān)系。弄清楚工工程與地鐵隧道之間的位置關(guān)系，工程與隧道的位置關(guān)系包個(gè)部分的位置關(guān)系。已建地鐵車站：基地西側(cè)有在建的 2 號線地鐵線路，地鐵車站距離本室最近約 23.5m，地鐵車站為地下二層結(jié)構(gòu)，地鐵車站頂埋深約 2.7約 17.6m，底板厚度 1000mm。地鐵車站采用明挖法施工，周邊設(shè)置 8下連續(xù)墻，地墻墻底相對標(biāo)高 約-39.610。其與基坑位置示意圖如下：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3210544