隨著“以人為本”規(guī)劃設(shè)計(jì)理念的提出,城市總體規(guī)劃階段針對(duì)慢行交通與土地利用相互關(guān)系宏觀規(guī)劃角度的研究比較多,但實(shí)踐效果難于達(dá)到預(yù)期目標(biāo);城市控制性詳細(xì)規(guī)劃作為城市規(guī)劃管理中既具法律效力又具控制能力的技術(shù)管理手段,針對(duì)該階段的慢行交通、城市設(shè)計(jì)等研究成為熱點(diǎn)和難點(diǎn)。但從單一角度進(jìn)行研究的較多,交通專業(yè)的研究過于突出街道的通行功能,城市規(guī)劃專業(yè)的研究過于強(qiáng)調(diào)土地利用均衡和街區(qū)景觀設(shè)計(jì),實(shí)踐中效果仍是難達(dá)人意。慢行交通和城市設(shè)計(jì)是互為支撐、協(xié)調(diào)共存的融合關(guān)系,應(yīng)從二者一體化、互動(dòng)的視角進(jìn)行研究。本論文旨在探索面向?qū)嵺`應(yīng)用的模型和方法,從理論角度解決城市控規(guī)管理實(shí)踐中一直困擾的慢行交通和城市設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)和動(dòng)態(tài)調(diào)整問題,以期為該領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐管理提供理論借鑒和操作指導(dǎo)。因此,本文圍繞城市控制性詳細(xì)規(guī)劃動(dòng)態(tài)管理的實(shí)際,以控規(guī)階段慢行交通規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)相互協(xié)調(diào)為目標(biāo),在系統(tǒng)分析國內(nèi)外相關(guān)理論研究和管理實(shí)踐的基礎(chǔ)上,從深入剖析控規(guī)層面慢行交通與城市設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的相互作用機(jī)理出發(fā),重點(diǎn)圍繞慢行交通與城市設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)指標(biāo)體系的構(gòu)建、慢行交通與城市設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的基本模型建立、帶有偏好約束錐的改進(jìn)模型建立等方面展開... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：175 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－２城市規(guī)劃編制體系⑴??Ｆｉｇｕｒｅ?１－２?Ｓｙｓｔｅｍ?ｏｆ?ｕｒｂａｎ?ｐｌａｎｎｉｎｇ?ｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎ??

行交通規(guī)劃與引導(dǎo)；慢行核由慢行區(qū)內(nèi)對(duì)人流吸引程度不同公共空間形成，是慢??行交通系統(tǒng)的規(guī)劃核心；慢行道則由非機(jī)動(dòng)車道和步行道構(gòu)成［１Ｑ２］。三者的有機(jī)結(jié)??合對(duì)構(gòu)建城市理想慢行系統(tǒng)十分重要，空間結(jié)構(gòu)如圖３－１所示。以人為本的城市設(shè)??計(jì)應(yīng)該多方位考慮人的需求，慢行交通和快速交通應(yīng)受到同樣重視，步行街、廣??場(chǎng)和公園綠道是人們生活的重要組成部分，應(yīng)該回歸人們的生活空間而不是被機(jī)??動(dòng)車所侵占。??個(gè)個(gè)?個(gè)個(gè)個(gè)??ｒ，．．?？＿，?ｒ■，一５??＜￣ｔ—＾１——Ｕ．￣＞??、?Ｉ?！?Ｉ?Ｉ?’??ｖ?Ｉ?１?ｔ?Ｉ?＾??？＞一．?．Ｕ?｜?Ｖ一．？一?Ｊ??Ｓ?／?＼?ｆ?、／?＼?ｆ?＼?／??＿＞城市主子？區(qū)內(nèi)ｓ行道?ｓ行區(qū)??區(qū)際鏝耔遒＊?交遇渙乘?慢行核??圖３－１空間結(jié)構(gòu)示意圖［１０２］??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｐａｃｅ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??慢行交通對(duì)城市設(shè)計(jì)的影響體現(xiàn)為創(chuàng)造慢行空間，解決交通組織矛盾。對(duì)于??等級(jí)較低的道路，步行道和非機(jī)動(dòng)車道分布在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，與綠化設(shè)施或文化??設(shè)施等公共空間良好結(jié)合；道路等級(jí)較高、車流量偏大或空間位置允許的區(qū)域，??慢行交通盡量保留連續(xù)的道路通行空間

行交通規(guī)劃與引導(dǎo)；慢行核由慢行區(qū)內(nèi)對(duì)人流吸引程度不同公共空間形成，是慢??行交通系統(tǒng)的規(guī)劃核心；慢行道則由非機(jī)動(dòng)車道和步行道構(gòu)成［１Ｑ２］。三者的有機(jī)結(jié)??合對(duì)構(gòu)建城市理想慢行系統(tǒng)十分重要，空間結(jié)構(gòu)如圖３－１所示。以人為本的城市設(shè)??計(jì)應(yīng)該多方位考慮人的需求，慢行交通和快速交通應(yīng)受到同樣重視，步行街、廣??場(chǎng)和公園綠道是人們生活的重要組成部分，應(yīng)該回歸人們的生活空間而不是被機(jī)??動(dòng)車所侵占。??個(gè)個(gè)?個(gè)個(gè)個(gè)??ｒ，．．?？＿，?ｒ■，一５??＜￣ｔ—＾１——Ｕ．￣＞??、?Ｉ?！?Ｉ?Ｉ?’??ｖ?Ｉ?１?ｔ?Ｉ?＾??？＞一．?．Ｕ?｜?Ｖ一．？一?Ｊ??Ｓ?／?＼?ｆ?、／?＼?ｆ?＼?／??＿＞城市主子？區(qū)內(nèi)ｓ行道?ｓ行區(qū)??區(qū)際鏝耔遒＊?交遇渙乘?慢行核??圖３－１空間結(jié)構(gòu)示意圖［１０２］??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｐａｃｅ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??慢行交通對(duì)城市設(shè)計(jì)的影響體現(xiàn)為創(chuàng)造慢行空間，解決交通組織矛盾。對(duì)于??等級(jí)較低的道路，步行道和非機(jī)動(dòng)車道分布在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，與綠化設(shè)施或文化??設(shè)施等公共空間良好結(jié)合；道路等級(jí)較高、車流量偏大或空間位置允許的區(qū)域，??慢行交通盡量保留連續(xù)的道路通行空間

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2942662