現(xiàn)如今,我國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速的發(fā)展,土地不斷用于城市開發(fā),城區(qū)居住人口連年增長。城市化進(jìn)程的加快給一成不變的城市交通帶來了嚴(yán)重挑戰(zhàn),直接后果就是城市交通更加擁擠,人們出行效率大大降低。在地面路況交通已經(jīng)接近飽和的情況下,再增寬道路并不是長久之計,為此,各地積極發(fā)展城區(qū)地下軌道交通—地鐵。建設(shè)地鐵站離不開深基坑的施工,這些基坑通常在人流量較大的交通路口,周邊大都是商業(yè)區(qū)、城市人口密集居住區(qū)等,在此進(jìn)行施工勢必會帶來一定的影響。基坑工程具有地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、工程技術(shù)復(fù)雜、監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格、施工風(fēng)險大等顯著特點,因此,建設(shè)過程中必須對周圍狀況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測量控,保證基坑施工順利進(jìn)行。在基坑開挖過程中,如何保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、控制其允許的變形、減少對周圍土層的擾動、降低對周圍建筑物的影響,是工程師們關(guān)注的重點。本文開篇對國內(nèi)外基坑工程的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹,在第二章的時候分析了基坑開挖涉及的一些機(jī)理,包括:基坑變形的影響因素、基坑變形的規(guī)律以及基坑變形的機(jī)理;中間章節(jié)結(jié)合合肥地鐵三號線北二環(huán)站監(jiān)測數(shù)據(jù)分析得到一些監(jiān)測項目變形規(guī)律:坑邊地表沉降模式呈凹槽狀,最大地表沉降點距離基坑有一定的距離;樁體位移隨著挖深不斷增加,最終呈現(xiàn)端部位移小,中部位移大的形態(tài);樁頂位移隨挖深增大,最終趨于穩(wěn)定,這與樁本身受力情況有關(guān)。文章最后借用大型有限元分析軟件MIDAS/GTS/NX對北二環(huán)站某標(biāo)準(zhǔn)段斷面進(jìn)行模型建立,通過模擬與監(jiān)測結(jié)果的對比,驗證了數(shù)值模擬具有一定的可參考性,對該工程所在區(qū)域未來基礎(chǔ)建設(shè)帶來了有利參考。
【學(xué)位單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU753
【部分圖文】：

16圖 10 北二環(huán)站平面分布圖Fig. 10 the plane distribution map of the North Second Ring station

北二環(huán)站為軌道三號線和四號線換乘站，位于東二環(huán)路與包公大道交口，周邊多建筑物且地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，主要構(gòu)（建）筑物情況如下：合肥瑤海家具世界批發(fā)大市場位于北二環(huán)路與當(dāng)涂北路交叉口東北角，為地面 2 層磚混結(jié)構(gòu)，與基坑主體最小距離約 27m，與車站附屬基坑最小距離約 6.7m。別克銷售中心位于北二環(huán)路與當(dāng)涂北路交叉口西北角，為地面 2 層磚混結(jié)構(gòu)，與基坑主體最小距離約 22.9m，與車站附屬基坑最小距離約 5.6m。風(fēng)之星汽車銷售中心位于北二環(huán)路與當(dāng)涂北路交叉口西南角，為地面2層鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)埋深約2.0m，建筑物與基坑主體最小距離約 55m，與車站附屬基坑最小距離約 9.0m。銀領(lǐng)時代花園位于北二環(huán)路與當(dāng)涂北路交叉口東南角，為地面 22 層（局部 4 層）框架結(jié)構(gòu)，包含 2 層地下室，原有基礎(chǔ)為筏板/獨立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深 8.0～11.1m。樓體與基坑主體最小距離約 56.5m，與車站附屬基坑最小距離約 18.6m。包公大道過街人行天橋，橫跨車站主體基坑上方，基坑離最近的橋樁僅 3.95m，基礎(chǔ)埋深-9.587m～-14.503m。圖 11 為包公大道過街人行天橋。

該層主要分布在一級階地的北二環(huán)站（S9）、北二環(huán)站~經(jīng)三路站區(qū)間（Q8）二級階地去一般不厚或缺失，層底標(biāo)高 7.4m～14.7m。3）第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）:黏土（2）1、（2）2 層：灰黃色，褐黃色，棕黃色，局部為粉質(zhì)粘土，夾灰白色高嶺土團(tuán)塊，硬塑~堅硬，局部為可塑~軟塑，夾有少量鐵錳結(jié)核，局部富集鐵錳結(jié)核，偶有層厚 2~3m 中密飽和的粉土、粉砂透鏡體分布。4）第四系中更新統(tǒng)殘積層（Qel）：地層以殘積粉質(zhì)粘土（3）1、（3）2 層為主：褐黃色、棕紅色夾少量灰白色，硬塑~堅硬，局部可塑，夾少量鈣質(zhì)結(jié)核，呈半固結(jié)狀態(tài)，局部地段分布于 Q3al地層的下部，層厚 0m～8m。5）白堊系上統(tǒng)張橋組（K2z）：泥質(zhì)砂巖為主，局部夾泥巖，棕紅色，暗紅色，全~中等風(fēng)化，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，為較軟巖。沿線分布較廣泛。圖 12 為 3 號線車站地質(zhì)縱剖面示意圖。
【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：2856527