近些年來,隨著我國經(jīng)濟體制改革地不斷深入,城市化進程的步伐越來越快,土地資源變得更加緊張,落后的城市規(guī)劃已經(jīng)不能滿足當代人的出行需求。在我國沿海地區(qū)及中西部較發(fā)達地區(qū)都積極地在建設(shè)城市地鐵軌道工程,開發(fā)地下空間,從而來滿足城市日益增長地出行需求。目前在城市地鐵建設(shè)中,地下暗挖最常用的施工方法為盾構(gòu)法,具有機械化,安全,快速等優(yōu)勢,得到了廣泛的應(yīng)用。同時地鐵盾構(gòu)施工對周邊的影響不可避免,因此對于地鐵隧道盾構(gòu)施工的相關(guān)影響性研究意義重大。本篇文章以西安地鐵下穿古建筑工程標段為研究對象,對其在施工過程中引起的地表沉降現(xiàn)象的諸多影響因素進行了研究,同時對隧道施工中引起地表沉降的規(guī)律進行了研究,總結(jié)了由盾構(gòu)施工引起地表沉降的相關(guān)原因。由于西安地質(zhì)環(huán)境以及文化環(huán)境的特殊性,在本篇文章中從其地質(zhì)角度對隧道盾構(gòu)施工所引起的地層擾動以及由其造成的地層位移和地表沉降進行分析。根據(jù)有關(guān)勘測資料,利用大型有限元通用軟件ABAQUS對實際加固后西安地鐵2號線下穿北門城墻的工程段施工過程進行了三維有限元動態(tài)施工模擬。主要研究內(nèi)容結(jié)果如下:(1)根據(jù)模擬計算結(jié)果得出了沉降曲線,該曲線表明此過程土體的擾動呈擴散性,擾動程度隨土體與隧道距離的增加而衰減。同時地表沉降槽的主要增幅在盾構(gòu)通過斷面前后的20米范圍內(nèi),大約占總沉降量75%到90%。(2)隧道軸線左右不對稱導(dǎo)致左側(cè)因為甕城的影響沉降量較右側(cè)大5%到9%,由于加固措施的采取使得城墻內(nèi)外邊緣的第二、三斷面的沉降量最大值與第一斷面相差并不大。對于縱向地層的位移而言,地層的沉降影響范圍隨著盾構(gòu)的推進逐漸增大,最大沉降發(fā)生在隧道襯砌頂部約5米范圍內(nèi)。由于軸線中部受地面構(gòu)筑物城墻的影響,地層位移較大,但由于加固措施的采取使得該處的沉降量明顯的減小。同時縱向地表沉降并不均勻,城墻下的沉降量較距城墻20米以外的軸線地表沉降量大大約1.7倍。(3)本工程標段對城墻和周邊地層進行了特定的加固方式,計算結(jié)果也驗證了該方案的合理性和必要性。
【學(xué)位單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U231.3;TU-87
【部分圖文】：

圖 1-1 西安地鐵規(guī)劃圖Figure 1-1 Xi'an Metro Planning作為中國歷史上定都城市較多的地方，各類古建筑，古城墻分布錯落，家列為重點文物保護單位，比如明城墻，鐘樓，各類建筑歷史遺址等。，有很多地鐵路線是在古建筑下方的，給古建筑的保護工作帶來了重大

圖 1-2 受彎構(gòu)件開裂后加固圖Figure 1-2 Reinforcement after cracking of bending members構(gòu)件撓度過大，但還沒有出現(xiàn)破裂和糟朽的現(xiàn)象時，在安裝，可繼續(xù)使用一段時間。加固方法[15-17]

以減少地表沉降，最好的操作方式是在施工空隙形成的瞬間，對其進行壁后注漿，做到同步施工。其盾構(gòu)機施工示意圖如2-1所示。圖2-1 盾構(gòu)機施工過程示意圖Figure 2-1 Shield machine construction process其盾構(gòu)機施工流程圖如圖2-2所示。
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本文編號：2854377