【摘要】：雙排抗滑樁作為一種新型的組合型超靜定結(jié)構(gòu)的支護(hù)體系,因具有剛度大、擾動小、支擋效果好等優(yōu)點已被廣泛應(yīng)用于大型滑坡災(zāi)害治理工程中,但由于雙排抗滑樁支護(hù)體系作用復(fù)雜,滑坡推力在前、后排抗滑樁分配比例尚未明確,在實際雙排抗滑樁設(shè)計時,工程師對前、后樁受力比例通常按1:1或1:2設(shè)計,難免會造成材料浪費或產(chǎn)生安全隱患,并且目前雙排抗滑樁的破壞模式機(jī)理不明確,相關(guān)研究較少,因此對雙排抗滑樁的分擔(dān)比例和破壞模式有待深入研究。本文進(jìn)行平行布設(shè)有連梁雙排抗滑樁模型試驗,研究排間距為5h時,雙排樁在極限荷載作用下的受力特性,通過對試驗數(shù)據(jù)的整理分析,得到該類型雙排抗滑樁的滑坡推力分配比例以及彎矩分布規(guī)律和樁體的破壞模式等,并與排間距為5h的平行布設(shè)無連梁雙排抗滑樁試驗結(jié)論進(jìn)行對比、分析,選出最優(yōu)支擋類型,最后采用ABQUS數(shù)值模擬軟件以模型試驗為原型進(jìn)行計算,驗證模型試驗的合理性。本文的主要研究成果如下:(1)在極限荷載作用下,平行布設(shè)有連梁雙排樁支擋效果、抗側(cè)限強(qiáng)度遠(yuǎn)優(yōu)于平行布設(shè)無連梁雙排抗滑樁。(2)雙排樁樁身彎矩分布皆呈“S”形,滑面位置彎矩幾乎為零;兩組試驗前、后排彎矩比分別為1:1.5、1:1.8。除了樁頂外,后排樁與前排樁滑坡推力比均大于1,均值為1.36;土體抗力比均小于1,均值為0.57。(3)有連梁雙排樁樁體在極限荷載作用下,發(fā)生的變形可分為三階段,依次為:彈性變形階段、塑性變形階段和破壞階段。而無連梁雙排樁僅存在彈塑性變形階段和破壞階段。(4)兩組試驗樁體破壞模式相似,皆為彎曲破壞,呈“S”形變形,后排樁破壞程度前排樁破壞程度,有連梁試驗樁體破壞位置更遠(yuǎn)離滑面,具體為:樁身產(chǎn)生兩塑性鉸,滑面上、下兩側(cè)發(fā)生受彎破壞。具體為樁體靠近滑體側(cè),滑面以上產(chǎn)生擠壓破壞,滑面以下產(chǎn)生張拉破壞,相反,背離滑體側(cè),滑面以上產(chǎn)生張拉破壞,滑面以下產(chǎn)生擠壓破壞。(5)為了更經(jīng)濟(jì)、合理、有效的治理體積規(guī)模較大的滑坡災(zāi)害,建議采用有連梁雙排抗滑樁類型,設(shè)計時前、后排樁體受力分?jǐn)偙壤ㄗh為1:1.3~1.4,并加強(qiáng)距滑面以上h1(1/5樁長)至滑面以下h2(1/6樁長)范圍內(nèi)的受彎強(qiáng)度。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TU473.1
【圖文】：

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【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2741485