【摘要】：地鐵車站與市民的出行日益緊密,是城市交通的樞紐,是聯(lián)系地面、地下的客運紐帶,其安全和穩(wěn)定尤其重要。本論文依托于廣州市某裝配式地鐵車站關(guān)鍵構(gòu)件研究-地鐵車站頂板橫梁,車站內(nèi)部分管線擬在頂板橫梁所開的孔洞內(nèi)通過。頂板橫梁開洞后受力性能的好壞關(guān)系著車站的安全,對相應(yīng)處將做重點研究并做模型試驗。本文主要研究內(nèi)容及研究結(jié)果如下:(1)以實際工程為背景,通過Abaqus有限元軟件,建立了三維整體車站模型,從中提取頂板開洞橫梁的內(nèi)力,并以此為基礎(chǔ),設(shè)計縮尺比例為1:2.5的試驗方案及加載方案,開展地鐵車站頂板開洞橫梁的力學(xué)性能試驗,試驗包括靜力加載和低周循環(huán)加載。(2)靜力加載試驗的結(jié)果分析表明,正常使用工況下,開洞梁裂縫開展寬度較小,鋼筋應(yīng)力處于較低水平,滿足設(shè)計使用要求且有足夠的安全儲備。在試件達到破壞前,構(gòu)件有較大的變形,有明顯的破壞預(yù)兆,開洞位置受壓弦桿的抗剪強度高,是一種合理的破壞形態(tài),構(gòu)件展現(xiàn)出良好的延性破壞行為。(3)在低周循環(huán)加載試驗中,對實腹梁和開洞梁的滯回曲線、耗能能力等擬靜力特性指標(biāo)展開了分析和探討,結(jié)果表明兩者均表現(xiàn)出了延性破壞特征,梁腹開洞確實對梁自身抗震性能有所削弱,但孔洞區(qū)域的加強配筋有效抑制了孔周裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展,其承載力高于實腹梁,梁的整體性并未受到過多的削弱,前期開洞梁的耗能能力甚至略高于實腹梁。(4)三維數(shù)值模型選取了典型關(guān)鍵點工況,對靜力加載條件下梁腹開洞的工作機理進行了探究。數(shù)值模擬結(jié)果表明:單純提高混凝土的強度等級對提高構(gòu)件的承載力作用并不明顯,但對延性卻有著不可忽視的不利影響;孔側(cè)斜筋的配置使得混凝土和箍筋更好地發(fā)揮協(xié)同抗剪作用,裂縫開展和變形均得到有效的控制;隨著孔洞高度的增大,開洞梁的承載力呈逐步下降趨勢,受壓弦桿越容易發(fā)生混凝土的脆性斷裂而破壞。
【圖文】：

2c） 給排水管道圖 1- 2 常見穿越梁底部的設(shè)備管道層高的問題也愈發(fā)突出，由于地鐵車站結(jié)構(gòu)特 2m，，加上設(shè)備管線等，車站的層高受到一定，處在人流量大的地鐵換乘站這種壓抑感特別本身的裝修美觀。此外，因為過高的第一道支

頂板布置圖
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U231.4;TU93

【參考文獻】

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本文編號：2688321