【摘要】：隨著我國中小型汽車保有量的快速增長,地下車庫的需求量越來越大,但地下車庫大多為封閉或半封閉形式,空氣流通效果較差,極易出現(xiàn)空氣質(zhì)量不達標的現(xiàn)象,從而影響車庫內(nèi)人員的身心健康。因此,研究寫字樓地下車庫一氧化碳(CO)分布特性及其通風(fēng)系統(tǒng)具有重要的意義。采用現(xiàn)場實測方法,研究廣州某寫字樓地下車庫工作日和休息日的汽車出入頻度和車庫利用率、汽車啟動過程尾氣CO擴散規(guī)律、車庫內(nèi)CO濃度的全天逐時變化規(guī)律、水平和垂直分布規(guī)律,并分析影響CO分布的因素。利用數(shù)值模擬方法研究汽車尾氣CO局部擴散特性及CO分別在百葉風(fēng)口、誘導(dǎo)風(fēng)機作用下的擴散規(guī)律。最后以實測地下車庫CO濃度最不利情況為研究對象,數(shù)值研究四種機械通風(fēng)系統(tǒng)(機械全排風(fēng)系統(tǒng)、機械排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機系統(tǒng)、機械送排風(fēng)系統(tǒng)、機械送排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機系統(tǒng))下車庫的空氣質(zhì)量和氣流組織,分析換氣次數(shù)和汽車出入頻度對地下車庫CO濃度的影響,并研究了四種通風(fēng)形式對CO的清除效果。地下車庫CO濃度隨汽車出入頻度的增加而增大。工作日的汽車出入頻度在0.087~0.496之間,對應(yīng)的車庫平均CO濃度變化范圍為1.5~12.0ppm。早高峰期(7:00~10:00)、午高峰期(12:00~14:00)、晚高峰期(16:00~18:00)和平峰期對應(yīng)的頻度范圍分別為0.220~0.496、0.181~0.197、0.331~0.417和0.087~0.197。車庫全天的利用率呈現(xiàn)“先增大后減少”的趨勢,其中11:00~12:00達到峰值0.543,對應(yīng)的CO濃度約為4.5ppm。此外,實測觀察到車庫內(nèi)CO濃度存在“上高下低”的分層現(xiàn)象。汽車啟動第5秒尾氣中CO濃度達到最大值1934ppm,然后逐漸下降,約12s后濃度基本穩(wěn)定。車庫內(nèi)風(fēng)速很低情況下從排氣口出來的CO濃度分布為逐漸上揚的曲線,且沿程不斷擴散。受到排氣速度影響,CO離開尾氣口后有一段水平運動距離,但由于空氣阻力及熱交換過程,CO的速度和溫度快速下降,密度差的影響成為主導(dǎo),使得其垂直方向CO擴散速率強于水平方向的值。地下車庫通風(fēng)系統(tǒng)和風(fēng)口形式對CO濃度分布有重要影響。在所有風(fēng)口形式(側(cè)送側(cè)回、下送下回、下送側(cè)回、側(cè)送下回)中,送風(fēng)口形式對CO清除效果的影響大于回風(fēng)口,采用側(cè)送側(cè)回形式時通風(fēng)效果最好。當(dāng)換氣次數(shù)從3次/h增加到7次/h時,各系統(tǒng)方案的CO最大濃度的下降幅度情況為:機械排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機系統(tǒng)最高(54.1%~82.8%),機械送排風(fēng)系統(tǒng)范圍最大(15.8%~58.6%),機械送排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機系統(tǒng)的幅度最小(11.9%~20.4%),其中無送風(fēng)系統(tǒng)的方案中CO濃度下降幅度更大。當(dāng)出入頻度從0.4增加到0.8時,機械全排風(fēng)系統(tǒng)的CO濃度增加幅度最高且范圍最大(103.2%~220.8%),機械送排風(fēng)系統(tǒng)的增加幅度最低且范圍最小(106.7%~122.0%),即無送風(fēng)系統(tǒng)的方案中CO濃度增加幅度更大。其他條件相同時,汽車出入頻度對CO濃度的影響遠遠大于換氣次數(shù)對它的影響,即降低車輛的尾氣排放量比加大車庫通風(fēng)量能更大程度地改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。根據(jù)各系統(tǒng)的氣流組織特點,機械全排風(fēng)系統(tǒng)適用于布局規(guī)整,與外界開口面積較大且CO分布較均勻的車庫。機械排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機系統(tǒng)對于與外界開口面積較大的車庫通風(fēng)效果更好。機械送排風(fēng)系統(tǒng)適用于污染氣體分布較為均勻的車庫。機械送排風(fēng)+誘導(dǎo)風(fēng)機系統(tǒng)基本適用于所有車庫,能很好解決CO源源強較大(0.4出入頻度≤0.8)和局部CO濃度超標的問題。
【圖文】：

2.1 車庫結(jié)構(gòu)布局本文選取了廣州地區(qū)某寫字樓地下車庫作為研究對象，該地下車庫周圍綠化良好，沒有高排放污染源。如圖2-1、2-2，車庫位于地下一層，面積約5246m2（長×寬=86m×61m），減去車庫中央的電梯、步梯和機房等建筑（長×寬=48m×24m）后，車庫實際面積為4094m2，高 3.5m，實際體積 14329m3。車庫共設(shè)置汽車出、入口各一個，寬度為 5m，高度 2.5m。車庫內(nèi)共有車位 127 個

（1）車道 （b）排風(fēng)室圖 2-2 車庫內(nèi)部實景圖Fig. 2-2 Internal view of garage2 實測方案本節(jié)的測試內(nèi)容主要包括兩部分：（1）對該地下車庫工作日和休息日的汽車運律，，包括汽車出入頻率和行駛時間等進行調(diào)研，此測試無需布置測點，僅需人工表計時；（2）對汽車啟動過程的尾氣 CO 擴散規(guī)律和自然通風(fēng)條件下車庫內(nèi) CO 布進行實測。測試時間為 2018 年 8 月 6 日~2018 年 8 月 17 日，共 10 天工作日和 2 天休息日上 7:00 到晚上 20:00，測試頻率為 15min/次，測試期間車庫采用自然通風(fēng)系統(tǒng)。.1 參數(shù)測量與測點布置
【學(xué)位授予單位】：廣州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TU962

【參考文獻】

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本文編號：2647152