【摘要】：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,建筑物的造型日益豐富生動(dòng),出現(xiàn)了大量有鋼連廊連接多塔樓的高層建筑結(jié)構(gòu)型式;這些空中鋼連廊一般體量較大,型式也漸漸由傳統(tǒng)的直線(xiàn)連廊向曲線(xiàn)連廊和折線(xiàn)連廊發(fā)展。空中鋼連廊由于其跨度大,整體重量大,傳統(tǒng)的模架施工方法難以實(shí)施。近年來(lái),隨著整體提升施工技術(shù)的日益成熟,空中鋼連廊一般均采用此方法進(jìn)行施工。整體提升施工時(shí),對(duì)于提升物的空中姿態(tài)有較高的控制要求。對(duì)于傳統(tǒng)的直線(xiàn)連廊,只要能保證提升吊點(diǎn)的對(duì)稱(chēng)布置,就能夠通過(guò)調(diào)勻吊點(diǎn)力保證良好的空中姿態(tài)。而對(duì)于曲線(xiàn)連廊和折線(xiàn)連廊等異形連廊,則上述的控制方法無(wú)法取得預(yù)期的效果。針對(duì)異形鋼連廊的整體提升施工,研究提升過(guò)程中,空中姿態(tài)控制的相應(yīng)技術(shù)方法,對(duì)于我國(guó)整體提升施工技術(shù)的進(jìn)步具有重要意義。本文以佛山地鐵金融城為工程背景,對(duì)于多吊點(diǎn)非對(duì)稱(chēng)整體提升過(guò)程中的空中姿態(tài)控制方法進(jìn)行了研究,完成了以下研究?jī)?nèi)容。1、異形鋼連廊提升中,平衡吊點(diǎn)力的非線(xiàn)性特性研究,說(shuō)明在異形鋼連廊的整體提升過(guò)程就是一個(gè)非線(xiàn)性的過(guò)程;2、異形鋼連廊提升中,吊點(diǎn)力調(diào)整對(duì)姿態(tài)變化影響的敏感性分析,說(shuō)明在結(jié)構(gòu)偏離理想狀態(tài)較多時(shí),可通過(guò)調(diào)節(jié)敏感鋼吊索進(jìn)行初步調(diào)平,再通過(guò)調(diào)節(jié)不敏感鋼吊索進(jìn)行細(xì)微調(diào)平;3、異形鋼連廊提升中,適用的吊點(diǎn)力調(diào)整的優(yōu)化算法研究,得出非線(xiàn)性影響矩陣迭代計(jì)算可以較快的得到收斂數(shù)值,得到結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)。
【圖文】：

碩士學(xué)位論文需要搭設(shè)較高的腳手架，施工費(fèi)用高，施工周期長(zhǎng)；后一類(lèi)方法對(duì)于工藝的選擇比較嚴(yán)格，，對(duì)于施工機(jī)具也有較高的要求，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的大跨空間鋼結(jié)構(gòu)施工方法主要有1 高空散裝法高空散裝法又名單件散裝法，是指單個(gè)零件（包括桿件和節(jié)點(diǎn)）在設(shè)計(jì)圖標(biāo)明位置通過(guò)搭設(shè)滿(mǎn)堂支架施工平臺(tái)，然后用起吊設(shè)備將散裝零件吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安裝成型的方法。此法一般需要按照一定的拼裝順序，控制好標(biāo)高，減小誤差，以使結(jié)構(gòu)能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。但是高空散裝法也有一定的缺點(diǎn)，對(duì)于大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)，需要支架較多，高空安裝的作業(yè)多，精度不容易保證，施工工期長(zhǎng)[4]。由于其自身的局限性高空散裝法在大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)的使用中并不是太多。

深圳機(jī)場(chǎng)t3航站樓
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TU758.11

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本文編號(hào)：2586996