發(fā)布時間：2017-12-02 16:26

  本文關鍵詞：地鐵車站換乘節(jié)點地震響應分析

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【摘要】：隨著經濟的發(fā)展,城市軌道交通日漸繁榮,地下軌道交通的建設必然是大勢所趨。在地鐵項目的建設過程中,對于地下結構抗震的要求越來越高。地鐵項目的建設投資巨大,運營時承載著城市內的大部分客流量。加之我國是世界上地震多發(fā)國之一,一旦地鐵站遭受到地震的破壞,隨之帶來的人員、經濟損失將是無可估量的。因此對于地鐵車站的地震動響應分析顯得尤為重要。針對以上問題,本文總結歸納了地下結構抗震的分析方法,以廣州地鐵13號線豐樂路站為背景,應用有限元分析軟件SAP2000建立二維有限元模型,采用反應位移法對地鐵車站換乘節(jié)點進行地震響應分析,應用MIDAS/GTS建立三維有限元立體模型,對地鐵車站換乘節(jié)點進行動力時程分析。本文主要的研究內容如下:(1)對豐樂路地鐵車站換乘節(jié)點處,運用SAP2000有限元軟件進行二維等效靜力計算以及反應位移法進行二維地震響應分析�？拐鹪O計時,應加強底板與側墻,中柱底端和底板的連接處位置。柱應成為地下結構抗震設計的重點,適當增加柱的剛度,增強抗震能力。(2)建立土與結構相互作用三維有限元模型,選取兩條天然地震波以及本地人工模擬地震波,以X方向以及Y方向進行加載,分別計算應力和位移響應,確定結構的危險點位于A、B區(qū)轉角,A、C區(qū)轉角,B、C區(qū)轉角以及過軌風道與換乘端的連接通道等位置。(3)應用人工模擬地震加載,分別探尋豎向地震作用,豎向作用與X方向、Y方向,以及三向耦合,不同地震波輸入方式對換乘節(jié)點產生的應力以及位移響應。計算結果表明地下結構抗震設計時,豎向地震作用下的動力響應不容忽視。(4)對三組地震波,大震、中震、小震三種不同工況作用下的換乘節(jié)點產生的位移以及應力響應作對比分析。三種工況下樓層層間位移角均小于規(guī)范限制,說明結構具有良好的抗震性能。
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U231.4;TU93

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本文編號：1245550