自改革開(kāi)放,尤其是加入世界貿(mào)易組織以后,我國(guó)出口規(guī)模迅速擴(kuò)大,成為全球出口大國(guó),但出口貿(mào)易總體上"大而不強(qiáng)",存在低質(zhì)低價(jià)、低附加值等問(wèn)題;出口產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)成為我國(guó)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容。同時(shí),國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷更新和完善,特別是高鐵網(wǎng)絡(luò)得到了飛速發(fā)展,這對(duì)于促進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。本文基于2000-2013年全國(guó)270個(gè)城市的高鐵數(shù)據(jù)、中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和海關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)的匹配數(shù)據(jù),構(gòu)建多時(shí)點(diǎn)雙重差分模型,研究高鐵開(kāi)通對(duì)中國(guó)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的凈效應(yīng)。結(jié)果發(fā)現(xiàn),高鐵開(kāi)通明顯促進(jìn)了沿線城市企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的提升;考慮內(nèi)生性問(wèn)題以及穩(wěn)健性檢驗(yàn)之后,結(jié)果依然穩(wěn)健,但這種效應(yīng)在不同城市、行業(yè)、產(chǎn)品以及高鐵站選址層面具有明顯的異質(zhì)性;此外,高鐵開(kāi)通帶來(lái)的要素流動(dòng)、時(shí)空壓縮有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和成本削減,采用中介效應(yīng)模型進(jìn)行機(jī)制檢驗(yàn)表明,高鐵開(kāi)通可以通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效應(yīng)和成本驅(qū)動(dòng)效應(yīng)這兩個(gè)有效中介渠道實(shí)現(xiàn)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)。根據(jù)實(shí)證結(jié)果,本文認(rèn)為,一方面要注重高鐵建設(shè)與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的有機(jī)配合;另一方面對(duì)于勞動(dòng)密集型行業(yè)和資本密集型行業(yè)要實(shí)施差異化的產(chǎn)業(yè)出口政策。

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圖1高鐵開(kāi)通對(duì)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量的平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

此外,本文進(jìn)一步做了反事實(shí)檢驗(yàn),即在未開(kāi)通高鐵期間選取某個(gè)年份作為虛擬的開(kāi)通高鐵時(shí)間點(diǎn),這里選擇2003年,那么2000-2002年為高鐵開(kāi)通之前的年份,2003-2007年則為高鐵開(kāi)通當(dāng)年及以后的年份,然后考察高鐵開(kāi)通的凈影響。列(3)的回歸結(jié)果顯示post*hsrd,t的系數(shù)....

本文編號(hào)：3924353