在近代中國城市許多行業(yè)中,形成了一種排他性的"碼頭權(quán)"。這些形式各異的"碼頭權(quán)"相互交織構(gòu)成了近代中國地方商業(yè)運作的基本秩序。在早期,"碼頭權(quán)"僅指的是對某一碼頭享有獨占排他的停泊權(quán)利。隨后,人們逐漸將"碼頭權(quán)"泛指為"一種對某一區(qū)域或行業(yè)享有的獨占營業(yè)及工作特權(quán)"。"碼頭權(quán)"的生發(fā)有賴于城市商業(yè)的發(fā)展,以及貨物搬運需求的增加。在早期,"碼頭權(quán)"的獲得大多依靠"先來后到""歷史習慣""幫派械斗"等民間規(guī)則,而后有關(guān)"碼頭權(quán)"由來的表述開始出現(xiàn)"當差"等國家制度因素。"碼頭權(quán)"作為一種歷史上層累而來的排他性營業(yè)或工作權(quán)利,也可進入市場交易和流通。其中搬運業(yè)"碼頭權(quán)"的交易單位多以"股"或"擔"的形式出現(xiàn),系以籮夫的搬運工具"扁擔"或"籮筐"作為權(quán)利轉(zhuǎn)讓的表征。該種"碼頭權(quán)"糾紛很少發(fā)生在兩個單獨的個體之間,而更多是發(fā)生在兩個群體之間,如籮幫、船幫等。其原因在于搬運業(yè)"碼頭權(quán)"不是個體所能輕易掌控的權(quán)利,而是多人合作的"股份制"權(quán)利。 

【文章來源】：中國經(jīng)濟史研究. 2020,(05)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：17 頁

【文章目錄】：
一、問題與資料
二、何為“碼頭權(quán)”
    (一)水運碼頭權(quán)
    (二)陸上碼頭權(quán)
三、“碼頭權(quán)”的形成與轉(zhuǎn)讓
    (一)“碼頭權(quán)”的形成
    (二)“碼頭權(quán)”的轉(zhuǎn)讓
四、“碼頭權(quán)”糾紛及其處理
    (一)碼頭停泊權(quán)
    (二)駁運碼頭權(quán)
    (三)搬運碼頭權(quán)
五、結(jié)語


【參考文獻】：
期刊論文
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[2]爭奪工作權(quán):戰(zhàn)后漢口碼頭工人的行業(yè)糾紛[J]. 胡悅晗.  民國檔案. 2018(03)
[3]毆斗的邏輯——乾隆至同治時期重慶的腳夫組織[J]. 周琳.  清史研究. 2018(03)
[4]市場、職業(yè)工會與行業(yè)秩序重建（1945—1949）——以杭州腳夫業(yè)糾紛案為例的分析[J]. 胡悅晗.  開放時代. 2018 (04)
[5]一種傳統(tǒng)武力陋習的考察及對當代的警示[J]. 鄭國華.  民俗研究. 2017(04)
[6]清代以降天津腳行與政府關(guān)系嬗變[J]. 李里.  中國經(jīng)濟史研究. 2014(01)
[7]從銀、力差的變遷看明代均徭法的演化路徑——以浙江地區(qū)為例[J]. 趙毅,丁亮.  社會科學輯刊. 2013(04)
[8]油鍋撈錢與三七分水:明清時期汾河流域的水沖突與水文化[J]. 張俊峰.  中國社會經(jīng)濟史研究. 2009(04)
[9]清代廣東的碼頭糾紛與公共秩序[J]. 衷海燕.  華南農(nóng)業(yè)大學學報(社會科學版). 2009(03)
[10]對清代以來江南市鎮(zhèn)中腳夫群體的考察[J]. 申浩.  史林. 2008(02)

博士論文
[1]負荷人生：民國時期武漢碼頭工人研究[D]. 黎霞.華中師范大學 2007



本文編號：3425674