發(fā)布時(shí)間：2021-10-09 04:55

　　在近代中國(guó)城市許多行業(yè)中,形成了一種排他性的"碼頭權(quán)"。這些形式各異的"碼頭權(quán)"相互交織構(gòu)成了近代中國(guó)地方商業(yè)運(yùn)作的基本秩序。在早期,"碼頭權(quán)"僅指的是對(duì)某一碼頭享有獨(dú)占排他的停泊權(quán)利。隨后,人們逐漸將"碼頭權(quán)"泛指為"一種對(duì)某一區(qū)域或行業(yè)享有的獨(dú)占營(yíng)業(yè)及工作特權(quán)"。"碼頭權(quán)"的生發(fā)有賴于城市商業(yè)的發(fā)展,以及貨物搬運(yùn)需求的增加。在早期,"碼頭權(quán)"的獲得大多依靠"先來(lái)后到""歷史習(xí)慣""幫派械斗"等民間規(guī)則,而后有關(guān)"碼頭權(quán)"由來(lái)的表述開始出現(xiàn)"當(dāng)差"等國(guó)家制度因素。"碼頭權(quán)"作為一種歷史上層累而來(lái)的排他性營(yíng)業(yè)或工作權(quán)利,也可進(jìn)入市場(chǎng)交易和流通。其中搬運(yùn)業(yè)"碼頭權(quán)"的交易單位多以"股"或"擔(dān)"的形式出現(xiàn),系以籮夫的搬運(yùn)工具"扁擔(dān)"或"籮筐"作為權(quán)利轉(zhuǎn)讓的表征。該種"碼頭權(quán)"糾紛很少發(fā)生在兩個(gè)單獨(dú)的個(gè)體之間,而更多是發(fā)生在兩個(gè)群體之間,如籮幫、船幫等。其原因在于搬運(yùn)業(yè)"碼頭權(quán)"不是個(gè)體所能輕易掌控的權(quán)利,而是多人合作的"股份制"權(quán)利。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究. 2020,(05)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：17 頁(yè)

【文章目錄】：
一、問(wèn)題與資料
二、何為“碼頭權(quán)”
    (一)水運(yùn)碼頭權(quán)
    (二)陸上碼頭權(quán)
三、“碼頭權(quán)”的形成與轉(zhuǎn)讓
    (一)“碼頭權(quán)”的形成
    (二)“碼頭權(quán)”的轉(zhuǎn)讓
四、“碼頭權(quán)”糾紛及其處理
    (一)碼頭停泊權(quán)
    (二)駁運(yùn)碼頭權(quán)
    (三)搬運(yùn)碼頭權(quán)
五、結(jié)語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]產(chǎn)權(quán)的嬗變:乾隆至同治時(shí)期重慶的“腳力生意”[J]. 周琳,馬冉.  中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究. 2020(02)
[2]爭(zhēng)奪工作權(quán):戰(zhàn)后漢口碼頭工人的行業(yè)糾紛[J]. 胡悅晗.  民國(guó)檔案. 2018(03)
[3]毆斗的邏輯——乾隆至同治時(shí)期重慶的腳夫組織[J]. 周琳.  清史研究. 2018(03)
[4]市場(chǎng)、職業(yè)工會(huì)與行業(yè)秩序重建（1945—1949）——以杭州腳夫業(yè)糾紛案為例的分析[J]. 胡悅晗.  開放時(shí)代. 2018 (04)
[5]一種傳統(tǒng)武力陋習(xí)的考察及對(duì)當(dāng)代的警示[J]. 鄭國(guó)華.  民俗研究. 2017(04)
[6]清代以降天津腳行與政府關(guān)系嬗變[J]. 李里.  中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究. 2014(01)
[7]從銀、力差的變遷看明代均徭法的演化路徑——以浙江地區(qū)為例[J]. 趙毅,丁亮.  社會(huì)科學(xué)輯刊. 2013(04)
[8]油鍋撈錢與三七分水:明清時(shí)期汾河流域的水沖突與水文化[J]. 張俊峰.  中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究. 2009(04)
[9]清代廣東的碼頭糾紛與公共秩序[J]. 衷海燕.  華南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2009(03)
[10]對(duì)清代以來(lái)江南市鎮(zhèn)中腳夫群體的考察[J]. 申浩.  史林. 2008(02)

博士論文
[1]負(fù)荷人生：民國(guó)時(shí)期武漢碼頭工人研究[D]. 黎霞.華中師范大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3425674