發(fā)布時(shí)間：2021-08-03 13:38

　　北京市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中,交通擁堵問(wèn)題一直未得到有效改善。交通擁堵最終帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,不僅僅是城市道路預(yù)期效用的降低,也影響了城市居民的生活和工作水平,使出行變得更加困難。而共享單車進(jìn)入城市交通系統(tǒng)以來(lái),短短一年時(shí)間就得到了飛速發(fā)展。一方面其實(shí)現(xiàn)“最后一公里”無(wú)縫接駁等優(yōu)勢(shì)有助于提升交通出行效率,但與此同時(shí),亂停亂放缺乏管理等現(xiàn)象也嚴(yán)重加劇了交通擁堵。因此本文以北京市為研究對(duì)象,探究共享單車對(duì)交通擁堵的作用機(jī)理,并建立時(shí)間序列回歸模型將北京市共享單車對(duì)交通擁堵的影響效果實(shí)證分析,為今后共享單車和城市交通協(xié)同發(fā)展提供參考和借鑒。本文將城市交通擁堵理論、交通供需理論、公共交通需求理論作為理論基礎(chǔ)。首先對(duì)共享單車概念定義,同時(shí)基于慢行交通和公共交通對(duì)共享單車的定位加以分析。然后界定交通擁堵的定義,確定將交通擁堵指數(shù)作為衡量交通擁堵程度的指標(biāo),同時(shí)對(duì)北京市交通擁堵現(xiàn)狀和產(chǎn)生原因分析。接下來(lái)本文將研究重點(diǎn)放在共享單車對(duì)交通擁堵作用機(jī)理探究上,從加劇擁堵和緩解擁堵兩方面詳細(xì)闡述和說(shuō)明共享單車對(duì)交通擁堵的作用關(guān)系。最后建立時(shí)間序列回歸模型,將共享單車對(duì)交通擁堵影響作用實(shí)證分析。通過(guò)實(shí)證分析得出主要... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２?２０１６．９以來(lái)北京市共享單車活躍用戶數(shù)（萬(wàn)人）??

北京市城市化發(fā)展水平迅速，機(jī)動(dòng)化水平也越來(lái)越高，加之人口高度密集，??使擁堵產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)非常顯著。交通擁堵的主要特征主要表現(xiàn)在擁堵時(shí)間、擁堵??空間和擁堵強(qiáng)度方面。擁堵特性和影響因素的作用關(guān)系詳見下圖２－１。??１５??

３共享單車和北京市交通擁堵的現(xiàn)狀分析??享單車在城市交通系統(tǒng)中的定位??享單車的定義??單車本質(zhì)其實(shí)是新型的自行車租賃業(yè)務(wù)，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，端ＡＰＰ，將傳統(tǒng)自行車行業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)和共享模式結(jié)合起來(lái)，為。在城市用地受限和機(jī)動(dòng)車數(shù)量日益增長(zhǎng)的情況下，共享單車車、公交、地鐵后的第四大出行方式。共享單車的出現(xiàn)替代了的使用，其隨用隨取模式突破了傳統(tǒng)自行車的局限，有效實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁，真正意義上解決了“最后一公里”的問(wèn)題，使居民公共效解決。??斷車制ｉ＆ｌｋ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于軌道交通建成后的自行車換乘規(guī)劃[D]. 周娟英.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[2]自行車與軌道交通換乘銜接研究[D]. 陳思.長(zhǎng)安大學(xué) 2008
[3]整合自行車與軌道交通系統(tǒng)的開發(fā)模式（B&TOD）初探[D]. 李秋韻.同濟(jì)大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3319716