粵港澳大灣區(qū)是中國特色的跨境全球城市區(qū)域,但囿于數(shù)據(jù)獲取局限,已有分析多集中于對珠三角9市的空間格局演變分析或僅注重港、澳與內(nèi)陸城市的單向跨境經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,口岸研究多集中于口岸自身的時空分布格局與作用機(jī)理,較少涉及口岸對跨境區(qū)域全域的空間聯(lián)系及影響分析。本文嘗試從口岸視角理解中國跨境全球城市區(qū)域空間聯(lián)系,以粵港澳大灣區(qū)11城市為例,運用聯(lián)系強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)密度及Python編程方法,以港口、陸路與航空跨境口岸為節(jié)點,以交通聯(lián)系為紐帶分析大灣區(qū)空間聯(lián)系。結(jié)果表明:（1）口岸是粵港澳大灣區(qū)跨境全球城市區(qū)域內(nèi)部空間聯(lián)系的重要通道,依托各口岸,灣區(qū)已形成以香港為核心,以澳門、深圳、廣州為重要節(jié)點的宏觀聯(lián)系格局。（2）港口口岸聯(lián)系表現(xiàn)為以香港為首,港、澳互動為主的聯(lián)系格局,港、澳與灣區(qū)其它城市間的港口口岸聯(lián)系呈現(xiàn)等級性差異。（3）陸路口岸聯(lián)系表明,灣區(qū)形成以港、澳陸路口岸為原點的輻射狀聯(lián)系格局,并以珠江為界呈顯著不平衡性特征。（4）航空口岸聯(lián)系呈現(xiàn)以港、澳為核心,面向粵港澳大灣區(qū)的線性放射狀航空外聯(lián)格局。本文揭示了口岸通道對跨境區(qū)域全域空間聯(lián)系與要素流動的影響,為跨境區(qū)域聯(lián)系研究提供了新的視角。 

【文章來源】：地理研究. 2020,39(09)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：21 頁

【部分圖文】：

一國兩制背景下跨境口岸與粵港澳大灣區(qū)城市空間聯(lián)系

上述分析表明，基于港口口岸的大灣區(qū)跨境全球城市區(qū)域空間層級性明顯，將繼續(xù)保持以香港的高首位度及香港-澳門的高頻聯(lián)系格局，由港澳向珠三角城市延展，與珠三角城市形成日漸增加的等級化差異。5.2.2 基于跨境陸路口岸的空間聯(lián)系

跨境全球城市區(qū)域?qū)用�，各城市所處的�?jīng)濟(jì)發(fā)展與運輸化階段客觀上存在差異，對應(yīng)的港口客運發(fā)展水平與特征也不盡相同。整體上，基于港口口岸的區(qū)域空間聯(lián)系形成以港澳空間依賴為主、與珠三角城市聯(lián)系為輔的港口空間格局，形成以香港為核心，澳門、深圳、廣州為節(jié)點的粵港澳大灣區(qū)全球城市區(qū)域跨境結(jié)構(gòu)，最強(qiáng)跨境城市與港口口岸聯(lián)系為香港-澳門（香港港澳碼頭-澳門外港客運碼頭），香港-深圳（香港機(jī)場海天碼頭-深圳蛇口港）、香港-廣州（香港中港碼頭-廣州南沙客運港）次之（圖3d）�；诟劭诳诎兜拇鬄硡^(qū)跨境全球城市區(qū)域空間層級性明顯。第一層級（圖3a），以香港、澳門為原點，向珠三角其他城市輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，班次量在0-1825之間，形成以香港港口口岸向廣州、佛山、江門、中山、澳門聯(lián)系為主，澳門氹仔客運碼頭向香港中港碼頭、屯門碼頭聯(lián)系為輔的空間結(jié)構(gòu)。其中，香港中港碼頭到廣州番禺蓮花山港、南沙客運港，佛山順德港、中山港班次聯(lián)系為1460，香港機(jī)場海天碼頭到澳門氹仔客運碼頭聯(lián)系量為1460。香港中港碼頭與江門港聯(lián)系較弱為730。2018年入境澳門旅客中，香港旅客同比上升2.6%，內(nèi)地旅客超2500萬人次，同比上升13.8%，其中41%的內(nèi)地旅客來自廣東省。香港入境事務(wù)處與澳門治安警察局發(fā)布的居民出入境數(shù)據(jù)顯示，2018年香港居民入境澳門超過68.42萬人次，同比增加1.63%，出境澳門近68.40萬人次，同比增加1.65%。2018年廣東省居民入境澳門旅游1052萬人次，其中首次訪澳881萬人次，3～6次重游旅游134萬人次；香港入境澳門旅游187萬人次，其中首次訪澳41萬人次，3～6次重游旅游34萬人次。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3068661