一國(guó)兩制背景下跨境口岸與中國(guó)全球城市區(qū)域空間聯(lián)系——以粵港澳大灣區(qū)為例
發(fā)布時(shí)間:2021-03-07 07:42
粵港澳大灣區(qū)是中國(guó)特色的跨境全球城市區(qū)域,但囿于數(shù)據(jù)獲取局限,已有分析多集中于對(duì)珠三角9市的空間格局演變分析或僅注重港、澳與內(nèi)陸城市的單向跨境經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,口岸研究多集中于口岸自身的時(shí)空分布格局與作用機(jī)理,較少涉及口岸對(duì)跨境區(qū)域全域的空間聯(lián)系及影響分析。本文嘗試從口岸視角理解中國(guó)跨境全球城市區(qū)域空間聯(lián)系,以粵港澳大灣區(qū)11城市為例,運(yùn)用聯(lián)系強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)密度及Python編程方法,以港口、陸路與航空跨境口岸為節(jié)點(diǎn),以交通聯(lián)系為紐帶分析大灣區(qū)空間聯(lián)系。結(jié)果表明:(1)口岸是粵港澳大灣區(qū)跨境全球城市區(qū)域內(nèi)部空間聯(lián)系的重要通道,依托各口岸,灣區(qū)已形成以香港為核心,以澳門(mén)、深圳、廣州為重要節(jié)點(diǎn)的宏觀聯(lián)系格局。(2)港口口岸聯(lián)系表現(xiàn)為以香港為首,港、澳互動(dòng)為主的聯(lián)系格局,港、澳與灣區(qū)其它城市間的港口口岸聯(lián)系呈現(xiàn)等級(jí)性差異。(3)陸路口岸聯(lián)系表明,灣區(qū)形成以港、澳陸路口岸為原點(diǎn)的輻射狀聯(lián)系格局,并以珠江為界呈顯著不平衡性特征。(4)航空口岸聯(lián)系呈現(xiàn)以港、澳為核心,面向粵港澳大灣區(qū)的線性放射狀航空外聯(lián)格局。本文揭示了口岸通道對(duì)跨境區(qū)域全域空間聯(lián)系與要素流動(dòng)的影響,為跨境區(qū)域聯(lián)系研究提供了新的視角。
【文章來(lái)源】:地理研究. 2020,39(09)北大核心CSSCI
【文章頁(yè)數(shù)】:21 頁(yè)
【部分圖文】:
一國(guó)兩制背景下跨境口岸與粵港澳大灣區(qū)城市空間聯(lián)系
上述分析表明,基于港口口岸的大灣區(qū)跨境全球城市區(qū)域空間層級(jí)性明顯,將繼續(xù)保持以香港的高首位度及香港-澳門(mén)的高頻聯(lián)系格局,由港澳向珠三角城市延展,與珠三角城市形成日漸增加的等級(jí)化差異。5.2.2 基于跨境陸路口岸的空間聯(lián)系
跨境全球城市區(qū)域?qū)用,各城市所處的?jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸化階段客觀上存在差異,對(duì)應(yīng)的港口客運(yùn)發(fā)展水平與特征也不盡相同。整體上,基于港口口岸的區(qū)域空間聯(lián)系形成以港澳空間依賴為主、與珠三角城市聯(lián)系為輔的港口空間格局,形成以香港為核心,澳門(mén)、深圳、廣州為節(jié)點(diǎn)的粵港澳大灣區(qū)全球城市區(qū)域跨境結(jié)構(gòu),最強(qiáng)跨境城市與港口口岸聯(lián)系為香港-澳門(mén)(香港港澳碼頭-澳門(mén)外港客運(yùn)碼頭),香港-深圳(香港機(jī)場(chǎng)海天碼頭-深圳蛇口港)、香港-廣州(香港中港碼頭-廣州南沙客運(yùn)港)次之(圖3d);诟劭诳诎兜拇鬄硡^(qū)跨境全球城市區(qū)域空間層級(jí)性明顯。第一層級(jí)(圖3a),以香港、澳門(mén)為原點(diǎn),向珠三角其他城市輻射的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),班次量在0-1825之間,形成以香港港口口岸向廣州、佛山、江門(mén)、中山、澳門(mén)聯(lián)系為主,澳門(mén)氹仔客運(yùn)碼頭向香港中港碼頭、屯門(mén)碼頭聯(lián)系為輔的空間結(jié)構(gòu)。其中,香港中港碼頭到廣州番禺蓮花山港、南沙客運(yùn)港,佛山順德港、中山港班次聯(lián)系為1460,香港機(jī)場(chǎng)海天碼頭到澳門(mén)氹仔客運(yùn)碼頭聯(lián)系量為1460。香港中港碼頭與江門(mén)港聯(lián)系較弱為730。2018年入境澳門(mén)旅客中,香港旅客同比上升2.6%,內(nèi)地旅客超2500萬(wàn)人次,同比上升13.8%,其中41%的內(nèi)地旅客來(lái)自廣東省。香港入境事務(wù)處與澳門(mén)治安警察局發(fā)布的居民出入境數(shù)據(jù)顯示,2018年香港居民入境澳門(mén)超過(guò)68.42萬(wàn)人次,同比增加1.63%,出境澳門(mén)近68.40萬(wàn)人次,同比增加1.65%。2018年廣東省居民入境澳門(mén)旅游1052萬(wàn)人次,其中首次訪澳881萬(wàn)人次,3~6次重游旅游134萬(wàn)人次;香港入境澳門(mén)旅游187萬(wàn)人次,其中首次訪澳41萬(wàn)人次,3~6次重游旅游34萬(wàn)人次。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]中國(guó)城市網(wǎng)絡(luò)的空間組織特征研究——基于開(kāi)發(fā)區(qū)聯(lián)系的視角[J]. 趙新正,馮長(zhǎng)安,李同昇,劉曉瓊,芮旸. 地理研究. 2019(04)
[2]中國(guó)城市體系網(wǎng)絡(luò)化研究[J]. 胡國(guó)建,陳傳明,金星星,王強(qiáng). 地理學(xué)報(bào). 2019(04)
[3]基于細(xì)分行業(yè)的中國(guó)城市群金融網(wǎng)絡(luò)演化[J]. 趙金麗,盛彥文,張璐璐,宋金平. 地理學(xué)報(bào). 2019(04)
[4]基于微博簽到數(shù)據(jù)的成渝城市群空間結(jié)構(gòu)及其城際人口流動(dòng)研究[J]. 潘碧麟,王江浩,葛詠,馬明國(guó). 地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2019(01)
[5]中國(guó)與周邊國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易:發(fā)展特征、問(wèn)題與建議[J]. 鄭國(guó)富. 國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作. 2018(12)
[6]粵港澳大灣區(qū)城市群知識(shí)多中心的演化過(guò)程與機(jī)理[J]. 馬海濤,黃曉東,李迎成. 地理學(xué)報(bào). 2018(12)
[7]一國(guó)兩制下的深港跨境生活空間形成——以中英街地區(qū)為例[J]. 周雯婷,劉云剛,吳寅姍. 地理研究. 2018(11)
[8]地緣戰(zhàn)略制定原則與中國(guó)地緣戰(zhàn)略[J]. 胡志丁,葛岳靜,駱華松. 世界地理研究. 2018(05)
[9]京津冀城市群空間擴(kuò)張及其經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)[J]. 別小娟,孫濤,孫然好,王繼斌,張廷斌,陳利頂. 生態(tài)學(xué)報(bào). 2018(12)
[10]基于百度貼吧數(shù)據(jù)的長(zhǎng)江中游城市群城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系分析[J]. 鄧楚雄,宋雄偉,謝炳庚,李民,鐘小龍. 地理研究. 2018(06)
碩士論文
[1]NAFTA背景下美國(guó)和墨西哥的區(qū)域環(huán)境合作[D]. 羅田.復(fù)旦大學(xué) 2010
[2]交通流與區(qū)域空間聯(lián)系的關(guān)系研究[D]. 鄭建峰.長(zhǎng)安大學(xué) 2006
本文編號(hào):3068661
【文章來(lái)源】:地理研究. 2020,39(09)北大核心CSSCI
【文章頁(yè)數(shù)】:21 頁(yè)
【部分圖文】:
一國(guó)兩制背景下跨境口岸與粵港澳大灣區(qū)城市空間聯(lián)系
上述分析表明,基于港口口岸的大灣區(qū)跨境全球城市區(qū)域空間層級(jí)性明顯,將繼續(xù)保持以香港的高首位度及香港-澳門(mén)的高頻聯(lián)系格局,由港澳向珠三角城市延展,與珠三角城市形成日漸增加的等級(jí)化差異。5.2.2 基于跨境陸路口岸的空間聯(lián)系
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碩士論文
[1]NAFTA背景下美國(guó)和墨西哥的區(qū)域環(huán)境合作[D]. 羅田.復(fù)旦大學(xué) 2010
[2]交通流與區(qū)域空間聯(lián)系的關(guān)系研究[D]. 鄭建峰.長(zhǎng)安大學(xué) 2006
本文編號(hào):3068661
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