建設(shè)高效、有序的口岸通關(guān)環(huán)境,是構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放新格局的前提條件,有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易自由化。本文基于貿(mào)易便利化視角,著眼于通關(guān)時(shí)效的提升,構(gòu)建了交叉效率DEA—Malmquist指數(shù)—Co-plot三步法的口岸通關(guān)協(xié)同績(jī)效評(píng)價(jià)模型,對(duì)2014～2016年我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈主要口岸的通關(guān)協(xié)同績(jī)效區(qū)域差異進(jìn)行了實(shí)證分析。結(jié)果表明:無(wú)論在何種通關(guān)模式下,長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈口岸通關(guān)協(xié)同績(jī)效效率水平均高于珠三角、環(huán)渤海;我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈口岸通關(guān)協(xié)同績(jī)效整體發(fā)展均呈現(xiàn)上升趨勢(shì),其中,在進(jìn)口-空運(yùn)模式下環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈口岸通關(guān)協(xié)同績(jī)效的Malmquist指數(shù)最低;基于投入規(guī)模的分組為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈口岸通關(guān)協(xié)同發(fā)展提供了改進(jìn)方向。在此基礎(chǔ)上,從口岸改革目標(biāo)、口岸治理結(jié)構(gòu)、口岸規(guī)劃布局三方面提出了促進(jìn)我國(guó)口岸通關(guān)協(xié)同發(fā)展的對(duì)策建議。 

【文章來(lái)源】：上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,27(02)北大核心CSSCI

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進(jìn)口-海運(yùn)方式下口岸通關(guān)能力矩陣

通關(guān)效率一直以來(lái)都是社會(huì)各界所關(guān)注的焦點(diǎn)，它的提升對(duì)于提高口岸通關(guān)便利化水平、促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型具有重要的意義。因此，口岸通關(guān)協(xié)同績(jī)效的評(píng)價(jià)問(wèn)題，可轉(zhuǎn)化為實(shí)施各項(xiàng)口岸通關(guān)協(xié)同措施后，當(dāng)前口岸通關(guān)效率的測(cè)度問(wèn)題。目前，關(guān)于口岸通關(guān)效率的量化研究主要分為三大類(lèi)：第一類(lèi)，應(yīng)用Petri網(wǎng)建模方法分析某個(gè)通關(guān)流程對(duì)整體時(shí)效的影響，即分析通關(guān)效率的前置因素；(2)第二類(lèi)，利用數(shù)值模擬仿真方法分析通關(guān)效率對(duì)跨境供應(yīng)鏈中承諾交貨期的影響，即分析通關(guān)效率所產(chǎn)生的效應(yīng)；(3)第三類(lèi)，采用組合評(píng)價(jià)方法對(duì)口岸通關(guān)效率進(jìn)行測(cè)度，即分析整體通關(guān)效率水平變化。(1)本文沿用第三類(lèi)通關(guān)效率評(píng)價(jià)方式，具體如圖1所示。對(duì)于效率評(píng)價(jià)問(wèn)題的研究，學(xué)術(shù)界采用的方法大致可以分為參數(shù)方法和非參數(shù)方法兩大類(lèi)。其中，參數(shù)方法主要是隨機(jī)前沿方法（SFA）、自由分布方法（DFA）和后前沿方法（TFA）；而非參數(shù)方法主要是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA）和自由處置殼方法（FDH）。DEA是以相對(duì)效率概念為基礎(chǔ)，以凸分析和線性規(guī)劃為工具的一種評(píng)價(jià)方法，無(wú)需建立變量之間嚴(yán)格的函數(shù)關(guān)系，可以靈活應(yīng)用，并且在多投入多產(chǎn)出的效率測(cè)度上具有優(yōu)勢(shì)。自1978年以來(lái)，許多不同的DEA模型被提出，其中傳統(tǒng)的DEA模型CCR被廣泛地應(yīng)用于很多領(lǐng)域。(2)但是，傳統(tǒng)CCR模型存在嚴(yán)重的不足，即：每個(gè)DMU會(huì)根據(jù)自己的情況選擇對(duì)自己最為有利的權(quán)重進(jìn)行單純的自評(píng)，經(jīng)常出現(xiàn)多個(gè)DMU同時(shí)有效而無(wú)法相互比較，以及不能實(shí)現(xiàn)跨時(shí)期的動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)的問(wèn)題。為此，基于交叉效率DEA實(shí)現(xiàn)更加客觀效率值的靜態(tài)評(píng)價(jià)，Malmquist指數(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率及其分解的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)以及Co-plot合圖法在無(wú)效決策單元改進(jìn)上的可操作性，本文建立了交叉效率DEA—Malmquist指數(shù)—Co-plot三步法的組合模型，以達(dá)到彌補(bǔ)彼此不足，縮小評(píng)價(jià)結(jié)果誤差，使測(cè)度結(jié)果更加客觀、可信。

一般而言，對(duì)于口岸通關(guān)的排名，通常會(huì)選用辦結(jié)報(bào)關(guān)單量來(lái)衡量一個(gè)口岸通關(guān)能力的強(qiáng)弱。但是，擁有較高的報(bào)關(guān)單辦結(jié)的口岸，并不代表該口岸擁有較高的通關(guān)協(xié)同績(jī)效。如表3中進(jìn)口-海運(yùn)模式下，本文評(píng)價(jià)了2016年9個(gè)主要口岸，其中南京口岸辦結(jié)報(bào)關(guān)單量排名第3，而口岸通關(guān)協(xié)同績(jī)效排名第5；還有在進(jìn)口-空運(yùn)模式下，本文評(píng)價(jià)了2016年7個(gè)主要口岸，其中南京口岸通關(guān)協(xié)同績(jī)效排名第2，而口岸辦結(jié)報(bào)關(guān)單量排名第7。因此，口岸通關(guān)能力強(qiáng)弱并不完全取決于其辦結(jié)報(bào)關(guān)單量的大小�；诖�，本文以2016年數(shù)據(jù)為例，以辦結(jié)報(bào)關(guān)單量占比、通關(guān)協(xié)同績(jī)效值作為橫、縱坐標(biāo)，以這兩個(gè)變量的平均值為界限，構(gòu)建口岸通關(guān)能力矩陣。針對(duì)四種不同的通關(guān)模式，將我國(guó)主要口岸分成了四種類(lèi)型，即精干型、強(qiáng)壯型、瘦弱型和肥胖型，(1)具體如圖2～5所示。圖2 進(jìn)口-海運(yùn)方式下口岸通關(guān)能力矩陣

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2959977