建設高效、有序的口岸通關環(huán)境,是構建對外開放新格局的前提條件,有利于實現(xiàn)經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化。本文基于貿(mào)易便利化視角,著眼于通關時效的提升,構建了交叉效率DEA—Malmquist指數(shù)—Co-plot三步法的口岸通關協(xié)同績效評價模型,對2014～2016年我國三大經(jīng)濟圈主要口岸的通關協(xié)同績效區(qū)域差異進行了實證分析。結果表明:無論在何種通關模式下,長三角經(jīng)濟圈口岸通關協(xié)同績效效率水平均高于珠三角、環(huán)渤海;我國三大經(jīng)濟圈口岸通關協(xié)同績效整體發(fā)展均呈現(xiàn)上升趨勢,其中,在進口-空運模式下環(huán)渤海經(jīng)濟圈口岸通關協(xié)同績效的Malmquist指數(shù)最低;基于投入規(guī)模的分組為我國三大經(jīng)濟圈口岸通關協(xié)同發(fā)展提供了改進方向。在此基礎上,從口岸改革目標、口岸治理結構、口岸規(guī)劃布局三方面提出了促進我國口岸通關協(xié)同發(fā)展的對策建議。 

【文章來源】：上海對外經(jīng)貿(mào)大學學報. 2020,27(02)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：15 頁

【部分圖文】：

進口-海運方式下口岸通關能力矩陣

通關效率一直以來都是社會各界所關注的焦點，它的提升對于提高口岸通關便利化水平、促進外貿(mào)穩(wěn)定增長和轉(zhuǎn)型具有重要的意義。因此，口岸通關協(xié)同績效的評價問題，可轉(zhuǎn)化為實施各項口岸通關協(xié)同措施后，當前口岸通關效率的測度問題。目前，關于口岸通關效率的量化研究主要分為三大類：第一類，應用Petri網(wǎng)建模方法分析某個通關流程對整體時效的影響，即分析通關效率的前置因素；(2)第二類，利用數(shù)值模擬仿真方法分析通關效率對跨境供應鏈中承諾交貨期的影響，即分析通關效率所產(chǎn)生的效應；(3)第三類，采用組合評價方法對口岸通關效率進行測度，即分析整體通關效率水平變化。(1)本文沿用第三類通關效率評價方式，具體如圖1所示。對于效率評價問題的研究，學術界采用的方法大致可以分為參數(shù)方法和非參數(shù)方法兩大類。其中，參數(shù)方法主要是隨機前沿方法（SFA）、自由分布方法（DFA）和后前沿方法（TFA）；而非參數(shù)方法主要是數(shù)據(jù)包絡分析方法（DEA）和自由處置殼方法（FDH）。DEA是以相對效率概念為基礎，以凸分析和線性規(guī)劃為工具的一種評價方法，無需建立變量之間嚴格的函數(shù)關系，可以靈活應用，并且在多投入多產(chǎn)出的效率測度上具有優(yōu)勢。自1978年以來，許多不同的DEA模型被提出，其中傳統(tǒng)的DEA模型CCR被廣泛地應用于很多領域。(2)但是，傳統(tǒng)CCR模型存在嚴重的不足，即：每個DMU會根據(jù)自己的情況選擇對自己最為有利的權重進行單純的自評，經(jīng)常出現(xiàn)多個DMU同時有效而無法相互比較，以及不能實現(xiàn)跨時期的動態(tài)效率評價的問題。為此，基于交叉效率DEA實現(xiàn)更加客觀效率值的靜態(tài)評價，Malmquist指數(shù)實現(xiàn)生產(chǎn)效率及其分解的動態(tài)評價以及Co-plot合圖法在無效決策單元改進上的可操作性，本文建立了交叉效率DEA—Malmquist指數(shù)—Co-plot三步法的組合模型，以達到彌補彼此不足，縮小評價結果誤差，使測度結果更加客觀、可信。

一般而言，對于口岸通關的排名，通常會選用辦結報關單量來衡量一個口岸通關能力的強弱。但是，擁有較高的報關單辦結的口岸，并不代表該口岸擁有較高的通關協(xié)同績效。如表3中進口-海運模式下，本文評價了2016年9個主要口岸，其中南京口岸辦結報關單量排名第3，而口岸通關協(xié)同績效排名第5；還有在進口-空運模式下，本文評價了2016年7個主要口岸，其中南京口岸通關協(xié)同績效排名第2，而口岸辦結報關單量排名第7。因此，口岸通關能力強弱并不完全取決于其辦結報關單量的大小�；诖�，本文以2016年數(shù)據(jù)為例，以辦結報關單量占比、通關協(xié)同績效值作為橫、縱坐標，以這兩個變量的平均值為界限，構建口岸通關能力矩陣。針對四種不同的通關模式，將我國主要口岸分成了四種類型，即精干型、強壯型、瘦弱型和肥胖型，(1)具體如圖2～5所示。圖2 進口-海運方式下口岸通關能力矩陣

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2959977