分時租賃平臺作為電動汽車推廣的主要方式,其特征與打車軟件類似,在風(fēng)險資本的推動下極易引發(fā)價格戰(zhàn)。各租車公司的市場需求量不僅與自己的定價有關(guān),也與競爭對手的定價策略相關(guān),目標(biāo)都是各自利潤的最大化。本文在考慮消費者預(yù)期的基礎(chǔ)上,研究了需求函數(shù)為線性情形下的多人博弈,證明了此博弈是超模博弈以及Nash均衡的存在性和唯一性。并進(jìn)一步揭示了降價幅度、交叉價格和價格敏感消費群體占比對均衡價格、均衡需求量和利潤的影響關(guān)系,討論了價格競爭過程中各租車公司的決策過程與利弊關(guān)系。結(jié)果表明:任意租車公司的降價行為都會引發(fā)整個市場的降價反應(yīng),且降價幅度隨著博弈階段的推進(jìn)逐漸減小,最終收斂于均衡價格;動態(tài)定價博弈存在最優(yōu)組合策略,市場競爭時應(yīng)當(dāng)把握好降價幅度,避免過度的價格競爭;均衡價格是關(guān)于消費者預(yù)期的單調(diào)減函數(shù),價格敏感的消費群體占比越大,租車公司間價格競爭越激烈,降價幅度會越大,均衡價格越低;對于市場份額大的租車公司利潤是關(guān)于價格敏感型消費者占比的單調(diào)增函數(shù),但對中小租車公司而言則是單調(diào)減函數(shù),價格敏感的消費者越多,對大公司有利,對中小公司不利。
【部分圖文】：

另外,根據(jù)圖2可知,當(dāng)價格p1≤47時,有q1>q2>q3,滿足 q i > 1 n-1 ∑ j≠i q j ,此時租車公司1 是市場份額最大的公司,并且價格越低其市場份額越大。為進(jìn)一步闡釋大小租車公司在價格競爭時的反應(yīng)情況,結(jié)合圖3,設(shè)p1≤47。如圖3所示,不同θ水平下,隨著價格的降低,租車公司1的利潤π1呈收斂趨勢,而租車公司2和租車公司3的利潤π2 和π3呈發(fā)散趨勢,即租車公司占有的市場份額越大,其受到θ 變化的影響越小。由此可知,在價格戰(zhàn)中價格敏感的消費者越多,對大公司有利,對中小公司不利,驗證了結(jié)論5。造成該結(jié)論的主要原因在于其他非價格因素,如品牌效應(yīng)等,對租賃公司價格策略的影響。大型租賃公司往往擁有完善的租賃網(wǎng)絡(luò)和較好的品牌形象,這使得在同樣降價的情況下,消費者往往更傾向于大公司而非小公司。關(guān)于非價格因素對共享汽車租賃市場的影響,將是作者未來的研究方向。圖2 q1、q2、q3隨p1變化的趨勢

q1、q2、q3隨p1變化的趨勢

π1、π2、π3隨p1變化的趨勢
【相似文獻(xiàn)】

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