【摘要】：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,網(wǎng)約車這一新生事物應(yīng)運而生。面對傳統(tǒng)出租車行業(yè)叫車難的特點,網(wǎng)約車在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下,采用APP技術(shù)與傳統(tǒng)出租車相結(jié)合的方式,高效解決了乘客與出租車司機之間的溝通障礙,有效整合了現(xiàn)在的新型技術(shù),比如:移動支付、支付寶、微信等高科技產(chǎn)品和服務(wù)。雖然網(wǎng)約車給乘客帶來了很多便利,但也要看到其帶來的不安全因素。由于網(wǎng)約車平臺發(fā)展迅速,其法律監(jiān)管目前仍然處于難以管理的狀態(tài)。在政府監(jiān)管方面,手段還較為單一,往往采用傳統(tǒng)管理思維和模式,這樣的管理會產(chǎn)生很多弊端,不能適應(yīng)網(wǎng)約車的快速發(fā)展和乘客高品質(zhì)要求。本文在寫作的過程中,首先描述了網(wǎng)約車產(chǎn)生的背景,對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。其次,對巡游出租車、網(wǎng)約車、準(zhǔn)入機制、政府監(jiān)管的概念進(jìn)行描述,詳細(xì)說明了政府失靈和市場失靈理論。第三,對襄陽市網(wǎng)約車監(jiān)管情況進(jìn)行了問卷調(diào)查。第四,對襄陽市網(wǎng)約車監(jiān)管現(xiàn)狀及問題進(jìn)行了分析。最后,給出了問題的分析對策。在研究過程中,綜合使用了文獻(xiàn)研究法和問卷調(diào)查法,從準(zhǔn)入機制、法律法規(guī)、實踐現(xiàn)狀等多個角度對問題進(jìn)行了分析,從建立良好的物價體系、加強平臺審批、加強社會宣傳等多個角度對問題進(jìn)行分析研究。由于網(wǎng)約車還是比較新興的事物,在傳統(tǒng)研究上還是以法律法規(guī)研究為主,很少會從政府管理的角度進(jìn)行分析。本文所做的研究在一定程度上打破了上述空白,通過政府管理角度對襄陽市網(wǎng)約車現(xiàn)狀和主要問題進(jìn)行了分析,研究出解決方案,為同類型研究提供了參考。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F724.6;F572.6
【圖文】：

沒有私家車占68%，其中有87.3%的人使用過網(wǎng)約車，還有12.7%的人沒有使用過網(wǎng)約車，由此便得知網(wǎng)約車目前已經(jīng)進(jìn)入到了千家萬戶，其網(wǎng)約車意愿出現(xiàn)調(diào)查如下表：（1）對于網(wǎng)約車出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計并繪制出了下方的每月出行頻率統(tǒng)計圖，如圖3.1所示。圖3.1 網(wǎng)約車月出行頻率統(tǒng)計圖從上述的出行頻率統(tǒng)計圖來看，有接近三分之一的出行者幾乎很少使用網(wǎng)約車；其中占比人數(shù)最多的就是每月使用次數(shù)在3-5次的人群，緊接著就是每月1-2次的使用頻率，對于每月6次以上的用戶相對比較少。由此也能說明網(wǎng)約車在目前的市場中不是人們出行的最佳選擇，只有出現(xiàn)特殊情況的時候人們才會使用網(wǎng)約車。其中情景選擇如下圖所示：

地處偏僻的用戶選擇網(wǎng)約車的緣由。當(dāng)出現(xiàn)極端天氣的時候，比如雨雪、大風(fēng)等天氣，25.8%的人會選擇網(wǎng)約車出行。圖3.3 網(wǎng)約車出行目的統(tǒng)計圖在問卷調(diào)查中也設(shè)立了一道關(guān)于網(wǎng)約車出行目的選擇題，統(tǒng)計結(jié)果如圖3.3所示。從整個統(tǒng)計結(jié)果來看，通勤出行不是很多人選擇網(wǎng)約車的最終目的，其中“購物/娛樂/休閑”為目的的人群占了 43.6%。由于人們對于休閑娛樂這種非通勤出行中，人們對于出行的舒適度相對較高，其主要是以娛樂享受為目的，對此網(wǎng)約車成為了最佳的選擇。除此之外，“趕飛機/趕火車”時，許多用戶也都會選擇網(wǎng)約車，因為通常這類用戶隨身帶的行李也較多，選擇網(wǎng)約車可以方便用戶從移動終端預(yù)約車輛定時定點接送，無需

再在路邊臨時等待，同時一般情況下網(wǎng)約車乘車環(huán)境也比較舒適，因此，網(wǎng)約車成為了他們的偏好選擇。圖3.4 網(wǎng)約車出行距離統(tǒng)計圖從具體的出行距離來看，網(wǎng)約車的出行距離普遍在“3-5公里”和“5-10公里”之間的出行用戶比較多，而3公里以內(nèi)的短途用戶相對較少。由此可以看出網(wǎng)約車用戶主要是以較長距離為主。（2）同時對襄陽市網(wǎng)約車的監(jiān)管情況進(jìn)行分析。使用統(tǒng)計軟件中可以看出各種量表題目的描述性統(tǒng)計，以此計算出測量變量的具體分值，這一部分的問卷調(diào)查是為了公眾對網(wǎng)約車的認(rèn)知度、了解度、信任度和意愿度等進(jìn)行調(diào)查分析，并采用五點量表法進(jìn)行有效的統(tǒng)計分析，相應(yīng)的分值從1到5分賦值。公眾對網(wǎng)約車的認(rèn)知程度均值為3.24分，為比較好的水平，出現(xiàn)上述情況與近年來政府對網(wǎng)約車宣傳力度不斷加大有關(guān)。對網(wǎng)約車安全性的認(rèn)知度最高為3.27；對網(wǎng)約車開通時間的認(rèn)知度最低為2.84，說明公眾對網(wǎng)約車的安全性認(rèn)知程度還是不足的，相應(yīng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)如?

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本文編號：2801587