論在成本收益理論下的網(wǎng)約車運(yùn)營管理
本文選題:成本收益 + 網(wǎng)約車; 參考:《藝術(shù)科技》2016年11期
【摘要】:網(wǎng)約車是誕生于現(xiàn)階段我國互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)時(shí)代的新型產(chǎn)物,它的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)利益格局,成為城市建設(shè)中一種新型的智能交通運(yùn)輸手段。但是,網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜,車輛登記沒有限制,傳統(tǒng)的巡游式出租車的運(yùn)營監(jiān)管模式并不能廣泛適用于網(wǎng)約車的運(yùn)營監(jiān)管。本篇文章通過對(duì)出租車和網(wǎng)約車進(jìn)行對(duì)比,比較一般許可經(jīng)營和特許經(jīng)營這兩種模式下監(jiān)管人員的成本收益的區(qū)別,從成本收益這一方面針對(duì)網(wǎng)約車的運(yùn)營和管理進(jìn)行簡單的論述。
[Abstract]:As a new product of the Internet technology era in our country, the appearance of the net-chartered car breaks the traditional pattern of economic benefits and becomes a new type of intelligent transportation means in the urban construction. However, the industry chain is more complex, vehicle registration is not limited, the traditional patrol taxi operation supervision model can not be widely used in the network of ride-sharing operation supervision. This article compares the difference between the cost and income of the supervisor under the two modes of general licensing and franchising. This paper discusses the operation and management of ride-hailing from the aspect of cost and benefit.
【作者單位】: 太原學(xué)院;
【分類號(hào)】:F724.6;F572.6;F570.5
【參考文獻(xiàn)】
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,本文編號(hào):1886162
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