文章以大秦鐵路為研究對象,基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論,分別從行業(yè)和企業(yè)兩個(gè)維度計(jì)算與大秦鐵路的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度,得出大秦鐵路與鐵路運(yùn)輸行業(yè)關(guān)聯(lián)度最高,與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)度大多數(shù)為正相關(guān),并從鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的上下游行業(yè)與行業(yè)外企業(yè)兩個(gè)方面,選擇可以與大秦鐵路達(dá)成戰(zhàn)略合作的企業(yè)作為股權(quán)投資對象。使大秦鐵路通過股權(quán)優(yōu)化方式實(shí)現(xiàn)與同行業(yè)、同產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作,形成更完整的產(chǎn)業(yè)布局,進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益,使金融更好與實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)于實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。 

【文章來源】：經(jīng)濟(jì)師. 2020,(11)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

2018年大秦鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)收入占比

現(xiàn)有學(xué)者進(jìn)行產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究多采用投入—產(chǎn)出法計(jì)算產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)系數(shù)和產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度系數(shù)，因此產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)又稱為投入產(chǎn)出分析。本文認(rèn)為，股權(quán)運(yùn)作的最終目的是更好地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更高的凈利潤，因此采用企業(yè)間的成本利潤率之間的關(guān)聯(lián)度作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的衡量指標(biāo)，從利益關(guān)系的相關(guān)性代表產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)。公式表示為：成本利潤率=利潤÷成本×100%。本文主要考慮企業(yè)之間利潤變化的相關(guān)程度，與絕對數(shù)相比，相對數(shù)指標(biāo)更便于不同規(guī)模量級(jí)的企業(yè)之間進(jìn)行比較，因此本文以成本利潤率為指標(biāo)，并用各企業(yè)成本利潤率的皮爾森相關(guān)系數(shù)的大小代表產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度，分別從行業(yè)和企業(yè)兩個(gè)維度檢驗(yàn)它們與大秦鐵路的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度。下文從各個(gè)方面選取了幾大行業(yè)與一些代表性的企業(yè)，與大秦鐵路進(jìn)行產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度檢驗(yàn)。行業(yè)和企業(yè)的選取主要考慮了兩個(gè)大方向，分別是與鐵路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)聯(lián)的行業(yè)———行業(yè)內(nèi)，以及非鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌\(yùn)輸行業(yè)———行業(yè)外。其中行業(yè)內(nèi)又分為橫向比較與縱向比較，橫向指大秦鐵路公司所在的鐵路運(yùn)輸行業(yè)、縱向指與鐵路運(yùn)輸行業(yè)有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的上下游行業(yè)，包括港口、石油天然氣、煤炭、鋼鐵和電力行業(yè)；行業(yè)外主要選取了與鐵路運(yùn)輸行業(yè)并列的其他運(yùn)輸類行業(yè)，包括航空運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸行業(yè)。


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