匯率不確定條件下海外基建投資對鋼鐵社會庫存量的影響——基于中國對東盟基建投資數據的中介效應分析
發(fā)布時間：2021-11-28 21:18
作為我國優(yōu)勢產業(yè),鋼鐵工業(yè)在國民經濟部門發(fā)揮著支柱作用。但近年來我國鋼鐵企業(yè)深受存貨量過高問題困擾,產能過剩阻礙著我國鋼鐵行業(yè)轉型升級之路。隨著"一帶一路"倡議推進,我國對東盟基建投資增加,東盟國家鋼鐵需求量水漲船高,吸引我國鋼鐵企業(yè)對外輸出產品和技術。本文在匯率不確定條件下,基于中國對東盟基建投資數據構建結構方程模型,探究海外基建投資對鋼鐵社會庫存量的傳導路徑是否存在部分中介效應。
【文章來源】：工業(yè)技術經濟. 2019,38(11)北大核心CSSCI
【文章頁數】：6 頁
【部分圖文】：
圖12010年1月～2017年12月美元對人民幣匯率趨勢2010年1月～2017年12月美元對人民幣匯率
?苡滌行慮?賴南?模?痔?緇?庫存量逐漸降低。本文將我國鋼鐵平均社會庫存量作為因變量Y。從國際鋼鐵協會、《中國鋼鐵業(yè)》雜志、國家商務部“走出去”平臺等渠道收集2010～2017年我國對東盟基礎建設投資額、我國對東盟鋼鐵出口量及我國鋼鐵社會庫存量等面板數據，運用A-MOS軟件分別構建2010～2013年和2014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制(如圖2～3)的結構方程模型。2.3中介效應分析及結果2010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會圖22010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型圖32014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型庫存量結構方程模型結果如表1所示。在2010～2013年美元對人民幣匯率走低背景下，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為0.033，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有助于促進國內對東盟鋼鐵的出口。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為－0.006，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有利于緩解國內鋼鐵庫存壓力。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑系數為－0.196，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑成立，即中國對東盟鋼鐵的出口有助于降低國內鋼鐵庫存量。因此，以中國對東盟?
量作為因變量Y。從國際鋼鐵協會、《中國鋼鐵業(yè)》雜志、國家商務部“走出去”平臺等渠道收集2010～2017年我國對東盟基礎建設投資額、我國對東盟鋼鐵出口量及我國鋼鐵社會庫存量等面板數據，運用A-MOS軟件分別構建2010～2013年和2014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制(如圖2～3)的結構方程模型。2.3中介效應分析及結果2010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會圖22010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型圖32014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型庫存量結構方程模型結果如表1所示。在2010～2013年美元對人民幣匯率走低背景下，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為0.033，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有助于促進國內對東盟鋼鐵的出口。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為－0.006，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有利于緩解國內鋼鐵庫存壓力。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑系數為－0.196，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑成立，即中國對東盟鋼鐵的出口有助于降低國內鋼鐵庫存量。因此，以中國對東盟鋼鐵出口量為中介變量的中介效應模型成立，該中介模型為部分中介。2014～2017
【參考文獻】：
期刊論文
[1]“一帶一路”倡議下綠色鋼鐵產能合作路徑探討[J]. 楊婷. 冶金管理. 2018(09)
[2]“一帶一路”倡議下我國與東盟產能合作研究[J]. 嚴佳佳,曾金明. 福州大學學報(哲學社會科學版). 2018(03)
[3]“一帶一路”框架下中國與東盟產能合作研究[J]. 吳崇伯. 南洋問題研究. 2016(03)
[4]基于結構方程模型的多重中介效應分析[J]. 方杰,溫忠麟,張敏強,孫配貞. 心理科學. 2014(03)
[5]創(chuàng)新存貨管理模式 提高經濟運行質量——淺談唐鋼存貨管理實踐[J]. 王俊杰,賈勇. 冶金財會. 2012(04)
碩士論文
[1]東盟鋼鐵供需形勢與中國產能合作研究[D]. 吳志勇.中國地質大學(北京) 2018
本文編號：3525159
【文章來源】：工業(yè)技術經濟. 2019,38(11)北大核心CSSCI
【文章頁數】：6 頁
【部分圖文】：
圖12010年1月～2017年12月美元對人民幣匯率趨勢2010年1月～2017年12月美元對人民幣匯率
?苡滌行慮?賴南?模?痔?緇?庫存量逐漸降低。本文將我國鋼鐵平均社會庫存量作為因變量Y。從國際鋼鐵協會、《中國鋼鐵業(yè)》雜志、國家商務部“走出去”平臺等渠道收集2010～2017年我國對東盟基礎建設投資額、我國對東盟鋼鐵出口量及我國鋼鐵社會庫存量等面板數據，運用A-MOS軟件分別構建2010～2013年和2014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制(如圖2～3)的結構方程模型。2.3中介效應分析及結果2010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會圖22010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型圖32014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型庫存量結構方程模型結果如表1所示。在2010～2013年美元對人民幣匯率走低背景下，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為0.033，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有助于促進國內對東盟鋼鐵的出口。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為－0.006，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有利于緩解國內鋼鐵庫存壓力。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑系數為－0.196，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑成立，即中國對東盟鋼鐵的出口有助于降低國內鋼鐵庫存量。因此，以中國對東盟?
量作為因變量Y。從國際鋼鐵協會、《中國鋼鐵業(yè)》雜志、國家商務部“走出去”平臺等渠道收集2010～2017年我國對東盟基礎建設投資額、我國對東盟鋼鐵出口量及我國鋼鐵社會庫存量等面板數據，運用A-MOS軟件分別構建2010～2013年和2014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制(如圖2～3)的結構方程模型。2.3中介效應分析及結果2010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會圖22010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型圖32014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機制的結構方程模型庫存量結構方程模型結果如表1所示。在2010～2013年美元對人民幣匯率走低背景下，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為0.033，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有助于促進國內對東盟鋼鐵的出口。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數為－0.006，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎建設投資有利于緩解國內鋼鐵庫存壓力。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑系數為－0.196，對應的顯著性為0.000，小于檢驗水準0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑成立，即中國對東盟鋼鐵的出口有助于降低國內鋼鐵庫存量。因此，以中國對東盟鋼鐵出口量為中介變量的中介效應模型成立，該中介模型為部分中介。2014～2017
【參考文獻】：
期刊論文
[1]“一帶一路”倡議下綠色鋼鐵產能合作路徑探討[J]. 楊婷. 冶金管理. 2018(09)
[2]“一帶一路”倡議下我國與東盟產能合作研究[J]. 嚴佳佳,曾金明. 福州大學學報(哲學社會科學版). 2018(03)
[3]“一帶一路”框架下中國與東盟產能合作研究[J]. 吳崇伯. 南洋問題研究. 2016(03)
[4]基于結構方程模型的多重中介效應分析[J]. 方杰,溫忠麟,張敏強,孫配貞. 心理科學. 2014(03)
[5]創(chuàng)新存貨管理模式 提高經濟運行質量——淺談唐鋼存貨管理實踐[J]. 王俊杰,賈勇. 冶金財會. 2012(04)
碩士論文
[1]東盟鋼鐵供需形勢與中國產能合作研究[D]. 吳志勇.中國地質大學(北京) 2018
本文編號：3525159
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