發(fā)布時(shí)間：2021-11-28 21:18

　　作為我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),鋼鐵工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)部門發(fā)揮著支柱作用。但近年來我國鋼鐵企業(yè)深受存貨量過高問題困擾,產(chǎn)能過剩阻礙著我國鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路。隨著"一帶一路"倡議推進(jìn),我國對東盟基建投資增加,東盟國家鋼鐵需求量水漲船高,吸引我國鋼鐵企業(yè)對外輸出產(chǎn)品和技術(shù)。本文在匯率不確定條件下,基于中國對東盟基建投資數(shù)據(jù)構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型,探究海外基建投資對鋼鐵社會庫存量的傳導(dǎo)路徑是否存在部分中介效應(yīng)。 

【文章來源】：工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2019,38(11)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖12010年1月～2017年12月美元對人民幣匯率趨勢2010年1月～2017年12月美元對人民幣匯率

?苡滌行慮?賴南?模?痔?緇?庫存量逐漸降低。本文將我國鋼鐵平均社會庫存量作為因變量Y。從國際鋼鐵協(xié)會、《中國鋼鐵業(yè)》雜志、國家商務(wù)部“走出去”平臺等渠道收集2010～2017年我國對東盟基礎(chǔ)建設(shè)投資額、我國對東盟鋼鐵出口量及我國鋼鐵社會庫存量等面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用A-MOS軟件分別構(gòu)建2010～2013年和2014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機(jī)制(如圖2～3)的結(jié)構(gòu)方程模型。2.3中介效應(yīng)分析及結(jié)果2010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會圖22010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機(jī)制的結(jié)構(gòu)方程模型圖32014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機(jī)制的結(jié)構(gòu)方程模型庫存量結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果如表1所示。在2010～2013年美元對人民幣匯率走低背景下，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數(shù)為0.033，對應(yīng)的顯著性為0.000，小于檢驗(yàn)水準(zhǔn)0.05，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎(chǔ)建設(shè)投資有助于促進(jìn)國內(nèi)對東盟鋼鐵的出口。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數(shù)為－0.006，對應(yīng)的顯著性為0.000，小于檢驗(yàn)水準(zhǔn)0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎(chǔ)建設(shè)投資有利于緩解國內(nèi)鋼鐵庫存壓力。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑系數(shù)為－0.196，對應(yīng)的顯著性為0.000，小于檢驗(yàn)水準(zhǔn)0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑成立，即中國對東盟鋼鐵的出口有助于降低國內(nèi)鋼鐵庫存量。因此，以中國對東盟?

量作為因變量Y。從國際鋼鐵協(xié)會、《中國鋼鐵業(yè)》雜志、國家商務(wù)部“走出去”平臺等渠道收集2010～2017年我國對東盟基礎(chǔ)建設(shè)投資額、我國對東盟鋼鐵出口量及我國鋼鐵社會庫存量等面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用A-MOS軟件分別構(gòu)建2010～2013年和2014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機(jī)制(如圖2～3)的結(jié)構(gòu)方程模型。2.3中介效應(yīng)分析及結(jié)果2010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會圖22010～2013年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機(jī)制的結(jié)構(gòu)方程模型圖32014～2017年中國對東盟基建投資對鋼鐵社會庫存量影響機(jī)制的結(jié)構(gòu)方程模型庫存量結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果如表1所示。在2010～2013年美元對人民幣匯率走低背景下，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數(shù)為0.033，對應(yīng)的顯著性為0.000，小于檢驗(yàn)水準(zhǔn)0.05，中國對東盟鋼鐵出口量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎(chǔ)建設(shè)投資有助于促進(jìn)國內(nèi)對東盟鋼鐵的出口。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑系數(shù)為－0.006，對應(yīng)的顯著性為0.000，小于檢驗(yàn)水準(zhǔn)0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟基建投資額之間的路徑成立，即中國對東盟基礎(chǔ)建設(shè)投資有利于緩解國內(nèi)鋼鐵庫存壓力。中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑系數(shù)為－0.196，對應(yīng)的顯著性為0.000，小于檢驗(yàn)水準(zhǔn)0.05，中國鋼鐵平均庫存量與中國對東盟鋼鐵出口量之間的路徑成立，即中國對東盟鋼鐵的出口有助于降低國內(nèi)鋼鐵庫存量。因此，以中國對東盟鋼鐵出口量為中介變量的中介效應(yīng)模型成立，該中介模型為部分中介。2014～2017

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]“一帶一路”倡議下綠色鋼鐵產(chǎn)能合作路徑探討[J]. 楊婷.  冶金管理. 2018(09)
[2]“一帶一路”倡議下我國與東盟產(chǎn)能合作研究[J]. 嚴(yán)佳佳,曾金明.  福州大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版). 2018(03)
[3]“一帶一路”框架下中國與東盟產(chǎn)能合作研究[J]. 吳崇伯.  南洋問題研究. 2016(03)
[4]基于結(jié)構(gòu)方程模型的多重中介效應(yīng)分析[J]. 方杰,溫忠麟,張敏強(qiáng),孫配貞.  心理科學(xué). 2014(03)
[5]創(chuàng)新存貨管理模式 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量——淺談唐鋼存貨管理實(shí)踐[J]. 王俊杰,賈勇.  冶金財(cái)會. 2012(04)

碩士論文
[1]東盟鋼鐵供需形勢與中國產(chǎn)能合作研究[D]. 吳志勇.中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 2018



本文編號：3525159