中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷四十年的飛速增長后,正步入增速放緩與結(jié)構(gòu)調(diào)整的“新常態(tài)”階段,而發(fā)展的驅(qū)動力由依靠人口與土地紅利轉(zhuǎn)為靠改革創(chuàng)新的制度紅利。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平保持提升與發(fā)展方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變的背景下,考慮到我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的速度加快及中西部地區(qū)開發(fā)力度的加大,作為其有機(jī)組成部分的民航運輸業(yè)也進(jìn)入到一個新的階段:增速放緩、市場調(diào)整和競爭加劇。民航維修作為民航運輸業(yè)的基本組成,雖然行業(yè)本身對技術(shù)和行業(yè)許可制度要求高,但由于市場較為激烈的特點,如何在保證較高維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上縮短維修周期和降低維修成本成為行業(yè)關(guān)注的熱點。隨著民航維修業(yè)的專業(yè)化、市場化進(jìn)程的加快,一些民航維修企業(yè)對于擺脫傳統(tǒng)的粗放式管理的需求已是刻不容緩。而如何通過推行高效完善的精細(xì)化管理提升生產(chǎn)效率,進(jìn)而增強(qiáng)核心競爭力以滿足新時期下客戶的需求成了這類企業(yè)亟需面對的問題。源于精益生產(chǎn)的精益管理,其目的是幫助企業(yè)在消除浪費的同時為顧客提供更加滿意的產(chǎn)品與服務(wù),這也為面對因粗放式管理而帶來諸多問題的民航維修企業(yè)提供了一種解決思路。本文首先對現(xiàn)場、現(xiàn)場管理、精益生產(chǎn)、精益管理等關(guān)鍵概念進(jìn)行了界定,并針對精益生產(chǎn)方式與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的適用性進(jìn)行比對,...

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１公司現(xiàn)有組織架構(gòu)圖??

?（一）小批量生產(chǎn)??Ｋ公司現(xiàn)有客戶有２３家，這也造成了業(yè)務(wù)需求來源分散，從而帶來維修需求在??時間維度上的分布不均。??（二）交付周期短??輪轂大修的交付周期在業(yè)內(nèi)通常在３０天左右。但由于客戶較為分散，故業(yè)務(wù)量??的預(yù)測準(zhǔn)確率較低，且實際業(yè)務(wù)量的波動較大，對日常的生產(chǎn)活動的排程....

圖３．２?Ｋ公司主要產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝和工序??（二）生產(chǎn)流程概況??Ｋ公司的生產(chǎn)流程主線是圍繞訂單進(jìn)行，包含了生產(chǎn)部門之外的其他職能部門??

?第三章Ｋ公司現(xiàn)場管理現(xiàn)狀及問題分析???二、Ｋ公司生產(chǎn)相關(guān)現(xiàn)狀??（一）Ｋ公司生產(chǎn)工藝和工序概況??Ｋ公司目前從事的機(jī)輪維修的生產(chǎn)工藝按機(jī)型劃分主要有８種，而從工序上來??看主要由分解、無損檢測、噴漆和裝配這４大生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成。圖３．２是Ｋ公司主要??產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程和對應(yīng)工序....

圖３．３?Ｋ公司生產(chǎn)流程圖??

?第三章Ｋ公司現(xiàn)場管理現(xiàn)狀及問題分析???二、Ｋ公司生產(chǎn)相關(guān)現(xiàn)狀??（一）Ｋ公司生產(chǎn)工藝和工序概況??Ｋ公司目前從事的機(jī)輪維修的生產(chǎn)工藝按機(jī)型劃分主要有８種，而從工序上來??看主要由分解、無損檢測、噴漆和裝配這４大生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成。圖３．２是Ｋ公司主要??產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程和對應(yīng)工序....

圖３．４?２０１７年全年輪轂大修的平均維修周期??

標(biāo)，與??產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的是產(chǎn)品的大修返工率這個指標(biāo)�，F(xiàn)有的這三項指標(biāo)的現(xiàn)狀具體如下：??（一）輪轂大修平均維修周期??２０１７年全年輪轂大修的平均維修周期統(tǒng)計如下，年度平均維修周期為３５天，??與同業(yè)的平均３２天的維修周期相比較存在一定的差距，同時也說明了維修周期還具??有進(jìn)一＊....

本文編號：3977105