發(fā)布時(shí)間：2024-04-18 03:31

　　“精準(zhǔn)化治理”概念起源于政府公共管理,是企業(yè)“精細(xì)化管理”的一種延伸和補(bǔ)充。隨著社會(huì)職能的不斷分工,政府公共管理部門所掌握的知識(shí)層面已不足以應(yīng)對(duì)層出不窮的人民需求,社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)急劇攀升。在這樣的背景下政府管理理論者們提出了一種全新的風(fēng)險(xiǎn)管理模式,就是以解決社會(huì)問題和社會(huì)矛盾為目標(biāo)導(dǎo)向的“自下而上”的溯源式管理,也稱為“精準(zhǔn)化治理”�；赜^企業(yè)管理層面,目前大多數(shù)的工程施工企業(yè)還停留在以往的“精細(xì)化”管理模式中,面對(duì)復(fù)雜的項(xiàng)目管理問題,“自上而下”的發(fā)號(hào)施令往往與項(xiàng)目實(shí)際脫鉤,起不到解決問題、防范風(fēng)險(xiǎn)的目的。如何汲取政府公共管理的成功經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理中去,是企業(yè)管理層面值得思考的一個(gè)問題。本文旨在研究“精準(zhǔn)化治理”模式下的高鐵項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)管理。首先明確“精準(zhǔn)化治理”概念及其內(nèi)涵,闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論,提出本文研究的意義。其次,本文以S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)問題為研究對(duì)象,利用“精準(zhǔn)化治理”中的WBS工作任務(wù)分解、管理問題庫(kù)等工具對(duì)照S高鐵4標(biāo)段項(xiàng)目特征,提煉風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)清單。然后對(duì)清單內(nèi)的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行專家量化評(píng)分,再利用AHP—模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述
    1.3 研究?jī)?nèi)容及方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 本文采用的技術(shù)路線
第2章 相關(guān)理論及方法
    2.1 “精準(zhǔn)化治理”理論概述
        2.1.1 “精準(zhǔn)化治理”概念及內(nèi)涵
        2.1.2 “精準(zhǔn)化治理”的定義
        2.1.3 “精準(zhǔn)化治理”的特點(diǎn)
        2.1.4 “精準(zhǔn)化治理”的運(yùn)用手段
    2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理理論概述
        2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理
        2.2.2 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理
    2.3 成本風(fēng)險(xiǎn)管理理論
        2.3.1 成本管理內(nèi)容
        2.3.2 工程項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)
    2.4 風(fēng)險(xiǎn)管理基本流程
        2.4.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃
        2.4.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        2.4.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
        2.4.4 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
    2.5 本章小結(jié)
第3章 施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)精準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建
    3.1 S高鐵4標(biāo)段項(xiàng)目簡(jiǎn)介
        3.1.1 項(xiàng)目建設(shè)背景及意義
        3.1.2 項(xiàng)目建設(shè)概況
        3.1.3 項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)因素分析
    3.2 S高鐵4標(biāo)段項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)形成分析
    3.3 “精準(zhǔn)化治理”在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的適用性分析
    3.4 S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)“精準(zhǔn)”識(shí)別
        3.4.1 項(xiàng)目施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)
        3.4.2 S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)初步識(shí)別
        3.4.3 S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)二次識(shí)別
    3.5 本章小結(jié)
第4章 施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    4.1 風(fēng)險(xiǎn)清單的量化評(píng)分
    4.2 專家評(píng)分結(jié)果
    4.3 構(gòu)建系統(tǒng)層次分析模型
        4.3.1 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算
        4.3.2 層次總排序及一致性檢驗(yàn)
        4.3.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析
    4.4 基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的成本風(fēng)險(xiǎn)管理研究模型
        4.4.1 建立AHP-模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)集合U
        4.4.2 建立合理評(píng)語(yǔ)集
        4.4.3 指標(biāo)隸屬度的確定
        4.4.4 模糊綜合運(yùn)算
        4.4.5 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)
    4.5 本章小結(jié)
第5章 S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)處置
    5.1 S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制
        5.1.1 建立項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)
        5.1.2 搭建項(xiàng)目成本精準(zhǔn)化風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管理信息系統(tǒng)
    5.2 S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)處置措施
        5.2.1 人力方面成本風(fēng)險(xiǎn)處置措施
        5.2.2 材料方面成本風(fēng)險(xiǎn)處置措施
        5.2.3 機(jī)械方面成本風(fēng)險(xiǎn)處置措施
        5.2.4 施工方面成本風(fēng)險(xiǎn)處置措施
        5.2.5 外部因素方面成本風(fēng)險(xiǎn)處置措施
    5.3 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 研究成果
    6.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 論文的不足與未來(lái)的展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A 攻讀學(xué)位期間主持（參與）的科研（實(shí)踐）項(xiàng)目
附錄B 項(xiàng)目成本管理檢查表示例
附錄C S高鐵4標(biāo)段施工階段成本風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)表



本文編號(hào)：3957355