自21世紀(jì)以來,全球高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)邁入快速發(fā)展階段,并逐漸成為一股支撐產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)的尖端力量,同時(shí)逐漸替代成為許多國(guó)家革新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵。如此背景下傳統(tǒng)汽車行業(yè)也不例外,技術(shù)革新成為了其歷史發(fā)展潮流的標(biāo)配�？v觀2019年發(fā)展,中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,近乎十年蟬聯(lián)全球第一,極大地增加了對(duì)石化能源的依賴,同時(shí)也加深了能源生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾,進(jìn)而奠定了新能源汽車未來的行業(yè)地位。在新能源這一領(lǐng)域,比亞迪身居“領(lǐng)頭羊”地位,憑借自主創(chuàng)新這一優(yōu)勢(shì),正推動(dòng)著中國(guó)在汽車制造領(lǐng)域逐步蛻變?yōu)槟茉雌噺?qiáng)國(guó)。截至2019年底,全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比有所下降,但近五年來產(chǎn)銷量已近乎連續(xù)位居世界首位。本文以比亞迪為案例研究對(duì)象,截取2014年至2019年相關(guān)數(shù)據(jù)資料,深入研究財(cái)務(wù)視角下企業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)。文章理論部分先介紹了可持續(xù)增長(zhǎng)的理論內(nèi)涵、財(cái)務(wù)視角下的可持續(xù)增長(zhǎng)理論,同時(shí)從外、內(nèi)兩個(gè)維度對(duì)可持續(xù)增長(zhǎng)的影響因素進(jìn)行剖析;而后基于不同研究口徑多層次對(duì)比模型的優(yōu)劣勢(shì),最終確定本文選用會(huì)計(jì)口徑模型展開后續(xù)研究分析。案例部分是基于營(yíng)運(yùn)、盈利、償...

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.3改進(jìn)模型可持續(xù)增長(zhǎng)率（SGX）

4基于財(cái)務(wù)視角的比亞迪公司可持續(xù)增長(zhǎng)分析碩士論文32選擇更加具有多樣化，市場(chǎng)的不飽和提供了更多需求，也就給更多的廠商帶來了發(fā)展機(jī)會(huì)；隨著時(shí)間的推移，當(dāng)供需居于平衡甚至是供過于求時(shí)，行業(yè)也會(huì)一掃以往過的熱潮，政府出臺(tái)政策，維持市場(chǎng)平衡，但同時(shí)對(duì)單個(gè)企業(yè)而言也遏止住了以往的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，....

圖4.4增長(zhǎng)差異對(duì)比

碩士論文基于財(cái)務(wù)視角的比亞迪公司可持續(xù)增長(zhǎng)研究33乘數(shù)相對(duì)增長(zhǎng)率為0，改進(jìn)模型增長(zhǎng)率SGR ATPR/1 ATPR等于希金斯模型增長(zhǎng)率，這也說明了這兩個(gè)模型某種程度上的內(nèi)在一致性。但納入時(shí)間因素計(jì)算后，結(jié)合數(shù)值折線圖走勢(shì)來看，改進(jìn)模型的可持續(xù)增長(zhǎng)率一直處于負(fù)值狀態(tài)，這就表明在改進(jìn)....

本文編號(hào)：3942739