自21世紀以來,全球高新技術產業(yè)邁入快速發(fā)展階段,并逐漸成為一股支撐產業(yè)經濟效益增長的尖端力量,同時逐漸替代成為許多國家革新和產業(yè)結構調整的關鍵。如此背景下傳統(tǒng)汽車行業(yè)也不例外,技術革新成為了其歷史發(fā)展潮流的標配�？v觀2019年發(fā)展,中國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,近乎十年蟬聯全球第一,極大地增加了對石化能源的依賴,同時也加深了能源生產與消費之間的矛盾,進而奠定了新能源汽車未來的行業(yè)地位。在新能源這一領域,比亞迪身居“領頭羊”地位,憑借自主創(chuàng)新這一優(yōu)勢,正推動著中國在汽車制造領域逐步蛻變?yōu)槟茉雌噺妵＝刂?019年底,全國新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比有所下降,但近五年來產銷量已近乎連續(xù)位居世界首位。本文以比亞迪為案例研究對象,截取2014年至2019年相關數據資料,深入研究財務視角下企業(yè)可持續(xù)增長。文章理論部分先介紹了可持續(xù)增長的理論內涵、財務視角下的可持續(xù)增長理論,同時從外、內兩個維度對可持續(xù)增長的影響因素進行剖析;而后基于不同研究口徑多層次對比模型的優(yōu)劣勢,最終確定本文選用會計口徑模型展開后續(xù)研究分析。案例部分是基于營運、盈利、償...

【文章頁數】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4.3改進模型可持續(xù)增長率（SGX）

4基于財務視角的比亞迪公司可持續(xù)增長分析碩士論文32選擇更加具有多樣化，市場的不飽和提供了更多需求，也就給更多的廠商帶來了發(fā)展機會；隨著時間的推移，當供需居于平衡甚至是供過于求時，行業(yè)也會一掃以往過的熱潮，政府出臺政策，維持市場平衡，但同時對單個企業(yè)而言也遏止住了以往的增長優(yōu)勢，....

圖4.4增長差異對比

碩士論文基于財務視角的比亞迪公司可持續(xù)增長研究33乘數相對增長率為0，改進模型增長率SGR ATPR/1 ATPR等于希金斯模型增長率，這也說明了這兩個模型某種程度上的內在一致性。但納入時間因素計算后，結合數值折線圖走勢來看，改進模型的可持續(xù)增長率一直處于負值狀態(tài)，這就表明在改進....

本文編號：3942739