智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)融合傳統(tǒng)汽車、新一代信息通信、電子信息及道路交通運輸?shù)榷鄠�行業(yè),是跨行業(yè)深度融合的戰(zhàn)略性新興產業(yè),加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展有利于推動制造強國和網(wǎng)絡強國建設。當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)存在技術創(chuàng)新能力不強、產業(yè)協(xié)同研發(fā)效率不高、產業(yè)創(chuàng)新環(huán)境建設不能適應創(chuàng)新主體發(fā)展需求等問題。為了解決以上問題,必須從創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)角度研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新體系,對系統(tǒng)內部要素關聯(lián)互動及子系統(tǒng)間耦合作用機制進行深入分析,以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新水平及創(chuàng)新效率、優(yōu)化升級產業(yè)創(chuàng)新體系。本文首先對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)、產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、系統(tǒng)耦合機制相關研究進行文獻綜述,界定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內涵及特征,將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)劃分為創(chuàng)新群落子系統(tǒng)與創(chuàng)新環(huán)境子系統(tǒng)兩大部分,并對創(chuàng)新群落子系統(tǒng)與創(chuàng)新環(huán)境子系統(tǒng)的耦合系統(tǒng)內涵、特征及演進過程進行研究。在此基礎上,構建包括耦合動力機制與耦合運行機制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)耦合機制模型,從市場需求、技術創(chuàng)新及要素傳導三個方面對其耦合動力機制進行研究,并基于博弈理論開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新群落子系統(tǒng)與創(chuàng)新環(huán)境子系統(tǒng)耦合運行機制研究。接著,...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與研究意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 相關研究綜述
        1.2.1 關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)研究
        1.2.2 關于產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究
        1.2.3 關于系統(tǒng)耦合機制研究
        1.2.4 研究述評
    1.3 研究內容、研究方法與技術路線
        1.3.1 研究內容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術路線
    1.4 本文創(chuàng)新點
2 相關理論研究
    2.1 概念界定
        2.1.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內涵與特征
        2.1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構成
        2.1.3 產業(yè)創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境耦合系統(tǒng)內涵與特征
        2.1.4 產業(yè)創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境耦合系統(tǒng)演進過程
        2.1.5 產業(yè)創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境耦合機制構成
    2.2 相關理論
        2.2.1 生態(tài)系統(tǒng)理論
        2.2.2 系統(tǒng)學理論
        2.2.3 系統(tǒng)耦合理論
        2.2.4 博弈論
    2.3 本章小結
3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)耦合分析
    3.1 創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境耦合動力機制
        3.1.1 市場需求推動
        3.1.2 技術創(chuàng)新驅動
        3.1.3 要素傳導拉動
    3.2 創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境耦合運行機制
        3.2.1 三方博弈模型建立
        3.2.2 博弈結果分析
        3.2.3 基于三方博弈的耦合運行機制
    3.3 本章小結
4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)耦合度及其影響研究
    4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展概況
        4.1.1 創(chuàng)新群落子系統(tǒng)發(fā)展概況
        4.1.2 創(chuàng)新環(huán)境子系統(tǒng)發(fā)展概況
    4.2 耦合度評價指標及模型選取研究
        4.2.1 耦合度評價指標體系構建
        4.2.2 灰色關聯(lián)耦合模型
        4.2.3 灰色關聯(lián)檢驗模型
    4.3 實證分析
        4.3.1 創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境灰色關聯(lián)度及系統(tǒng)耦合度
        4.3.2 創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境耦合度影響因素分析
        4.3.3 創(chuàng)新群落與創(chuàng)新環(huán)境灰色關聯(lián)度檢驗
    4.4 本章小結
5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)耦合發(fā)展的對策建議
    5.1 激發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場需求
    5.2 推動產業(yè)相關主體協(xié)同創(chuàng)新
    5.3 加強產業(yè)創(chuàng)新科技服務
    5.4 促進產業(yè)內部信息共享
    5.5 本章小結
6 結論與展望
    6.1 研究結論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻
附錄



本文編號：3806579