運(yùn)用DEA-Malmquist指數(shù)模型,測算2008—2018年長江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省份的工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率及其分解項(xiàng),并將高速鐵路開通看成一項(xiàng)準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn),采用傾向得分匹配-倍差法評估高鐵開通對長江經(jīng)濟(jì)帶工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的異質(zhì)性影響。結(jié)果表明:（1）從整體上看,高鐵開通對全部樣本地區(qū)的工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率具有明顯的促進(jìn)作用。其中,一個(gè)地區(qū)的城市化水平越高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越優(yōu)化,對工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用越明顯。（2）高鐵開通對長江經(jīng)濟(jì)帶東、中、西部地區(qū)的工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率存在異質(zhì)性影響。其中,高鐵開通對東部地區(qū)的工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率增長有明顯的促進(jìn)作用,對中、西部地區(qū)有促進(jìn)作用但不顯著。（3）高鐵開通對長江經(jīng)濟(jì)帶的工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率滯后效應(yīng)存在地區(qū)異質(zhì)性影響。其中,在高鐵開通的第4年（2012年）,對東部地區(qū)工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用顯著,對中、西部地區(qū)的促進(jìn)作用并不明顯。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 研究區(qū)域
2 理論分析與研究假說
3 研究方法與數(shù)據(jù)來源
    3.1 研究方法
        3.1.1 工業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率的測算。
        3.1.2 PSM-DID模型。
    3.2 數(shù)據(jù)與變量
4 結(jié)果與分析
    4.1 全要素生產(chǎn)率和綠色全要素生產(chǎn)率
    4.2 傾向得分匹配-倍差法分析
        4.2.1 基于全部樣本的高鐵開通對GTFP的影響。
        4.2.2 基于不同地區(qū)的高鐵開通對GTFP的異質(zhì)性影響。
        4.2.3 GTFP滯后效應(yīng)的異質(zhì)性影響。
5 結(jié)論與建議
    5.1 結(jié)論
    5.2 建議


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3657431