當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣,國(guó)內(nèi)船舶制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫,大量低端產(chǎn)能企業(yè)被淘汰出局,各企業(yè)紛紛投入大量人力物力進(jìn)行高端船舶的研發(fā)設(shè)計(jì)建造中,但高端船舶的高產(chǎn)出必然伴隨著大量的不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn),正是在這個(gè)時(shí)刻,針對(duì)高技術(shù)船舶產(chǎn)品建造的風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為必要。N公司在歷經(jīng)十多年的研發(fā)與設(shè)計(jì)后,終于承接并建造了8艘超大型全冷式液化氣船。新開發(fā)的超大型全冷式液化氣船作為國(guó)內(nèi)典型的高端船舶產(chǎn)品,其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也遠(yuǎn)超常規(guī)船舶的建造過程,船舶行業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)化風(fēng)險(xiǎn)管理不能很好地滿足液化氣船的風(fēng)險(xiǎn)管理,較多常規(guī)船舶被忽略的風(fēng)險(xiǎn)在超大型全冷式液化氣船上可能會(huì)造成重大的安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失,因此系統(tǒng)性的現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理在超大型全冷式液化氣船上顯得尤為必要。本文旨在通過對(duì)超大型全冷式液化氣船建造過程的風(fēng)險(xiǎn)管理研究,完善公司船舶建造的風(fēng)險(xiǎn)管理制度,為后續(xù)各類高技術(shù)船舶項(xiàng)目建造的風(fēng)險(xiǎn)管理提供借鑒,降低船舶建造的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程,它將貫穿項(xiàng)目建造的全過程。本文結(jié)合公司在建的超大型全冷式液化氣船,利用現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理理論和工具,對(duì)超大型全冷式液化氣船建造進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理研究。首先,依據(jù)流程圖法和專家調(diào)查法,將超大型全... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

風(fēng)險(xiǎn)管理流程（ISO31000）

推進(jìn)裝置和居住區(qū)域包含駕駛室均位于船艉部，貨艙區(qū)設(shè)上、下邊水艙，單舷側(cè)，有四個(gè)貨艙，貨艙分布見圖 3-1 所示，內(nèi)置 4 個(gè) A 型獨(dú)立菱形液貨艙（見圖 3-2）。在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，使用經(jīng)過嚴(yán)格技術(shù)的支撐系統(tǒng)限制液罐在各個(gè)方向的位移，并確保能承受滿載貨物的液貨艙的重量以及各類動(dòng)、靜載荷。本船設(shè)置有四個(gè)獨(dú)立自撐式菱形液貨艙，液貨艙最大設(shè)計(jì)壓力0.25Bar，設(shè)計(jì)最低溫度零下 52 攝氏度，設(shè)計(jì)最大貨物密度 0.61 噸/立方米。液化氣船運(yùn)載低溫液化氣的主屏壁是獨(dú)立菱形液貨艙，與液貨艙相鄰的船體結(jié)構(gòu)全波使用與液貨艙同等級(jí)別的低溫鋼作為完整的次屏壁。雙層底艙帶底邊艙和頂邊艙設(shè)置為壓載艙，機(jī)艙區(qū)域和貨倉(cāng)區(qū)域使用燃油艙進(jìn)行隔離，貨艙主甲板上設(shè)有再液化裝置，可以將艙內(nèi)氣化的石油氣重新液化后并輸送回到液貨艙中，從而保證液貨艙內(nèi)的壓力和溫度一直處于正常范圍內(nèi)。

液化氣船建造風(fēng)險(xiǎn)層次圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3372731