改革開放以來,我國企業(yè)的對外工程承包規(guī)模增長迅速,國家“走出去”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施又進(jìn)一步鼓勵(lì)國內(nèi)工程物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展,但由于項(xiàng)目所在國多為發(fā)展中國家,基礎(chǔ)設(shè)施等條件有限,項(xiàng)目實(shí)施過程中面臨諸多挑戰(zhàn),對國際工程物流管理提出更多要求。國際工程物流有環(huán)節(jié)多、發(fā)運(yùn)批次多且密集、周期長、運(yùn)輸方式多、運(yùn)輸距離長、物流成本高、技術(shù)難度高等特點(diǎn),所以為使得項(xiàng)目建設(shè)和物流運(yùn)輸順利進(jìn)行,制定的國際工程物流運(yùn)輸方案要滿足項(xiàng)目所規(guī)定的運(yùn)輸總成本、運(yùn)輸總時(shí)間以及保障可靠性等要求,因此需要在制定方案之前進(jìn)行全面徹底的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)。優(yōu)化國際工程物流管理,能為整個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸流程進(jìn)行有效的規(guī)劃,減少成本、節(jié)省時(shí)間并保障其順利進(jìn)行,將會對整個(gè)海外工程項(xiàng)目的進(jìn)度帶來諸多積極意義。本文在總結(jié)國際工程物流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,突出分析國際工程物流運(yùn)輸過程中主要采用的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具特點(diǎn),工程物流企業(yè)在服務(wù)于EPC項(xiàng)目時(shí)的組織體系形式和保障體系,提出包括運(yùn)輸總成本、運(yùn)輸總時(shí)間和運(yùn)輸方案的可靠性的運(yùn)輸優(yōu)化模型,借助企業(yè)案例驗(yàn)證了模型的有效性,并進(jìn)一步提出為保證運(yùn)輸方案順利實(shí)施應(yīng)該采取的保障措施和應(yīng)急措施,并期望為更多的... 

【文章來源】：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【圖文】：

工程物流企業(yè)項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)人員分工

圖 4.1 運(yùn)輸總時(shí)間示意圖同樣，運(yùn)輸總時(shí)間也包括國內(nèi)報(bào)關(guān)時(shí)間和國外清關(guān)時(shí)間，國內(nèi)港口報(bào)關(guān)基本可以采取邊集港邊報(bào)關(guān)的方式，且 EPC 企業(yè)的信譽(yù)相對較好，報(bào)關(guān)時(shí)間比較可控。但是國外清關(guān)時(shí)間就根據(jù)目的國不同而區(qū)分，有些國家要求船舶抵達(dá)目的港之前預(yù)清關(guān)，有些國家要求卸貨完畢后清關(guān)，甚至有些國家可以申請項(xiàng)目工地清關(guān)，而最難預(yù)測的時(shí)間為船舶卸貨完畢后再行清關(guān)，其他兩種情況清關(guān)時(shí)間是涵蓋在運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)的，但是在這種情況下，清關(guān)時(shí)間一般在 7 天左右，且清關(guān)不及時(shí)會導(dǎo)致產(chǎn)生港口堆存時(shí)間和港口堆存費(fèi)用，故清關(guān)時(shí)間在運(yùn)輸總時(shí)間中顯得格外重要。4.2.3 運(yùn)輸可靠性在國際工程物流運(yùn)輸中，由于環(huán)節(jié)眾多、周期較長，經(jīng)常會在發(fā)運(yùn)過程中遭遇各種突發(fā)事件，所以運(yùn)輸?shù)目煽啃钥梢哉J(rèn)為包括以下方面：（1） 裝貨港港口操作實(shí)力。一般來說，在國內(nèi)發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，可以有較多港口選擇發(fā)運(yùn)，如上海港、天津港、連云港港等，但每個(gè)港口的操作能力是有差異，尤其是工程設(shè)備貨物，這些針對非標(biāo)準(zhǔn)件的操作實(shí)力更多依靠的是經(jīng)

本提單到船代換取提貨單（DELIVER ORDER）。貨物從船上卸貨完畢時(shí)，港務(wù)局裝卸公司向海關(guān)電腦報(bào)關(guān)系統(tǒng)輸入卸貨和理貨信息。海關(guān)報(bào)關(guān)電腦系統(tǒng)在收到前兩個(gè)信息后，向清關(guān)公司開放，并由清關(guān)公司輸入報(bào)關(guān)單信息，海關(guān)電腦系統(tǒng)自動進(jìn)行比對。海關(guān)電腦如接受了清關(guān)代理輸入的信息，清關(guān)代理向海關(guān)報(bào)關(guān)柜臺遞交全部正本實(shí)體清關(guān)單據(jù)，并打出查驗(yàn)前稅單（BAYAN BEFOREINSPECTION）。查驗(yàn)合格后，海關(guān)人員在查驗(yàn)記錄上簽字，清關(guān)代理憑此去海關(guān)柜臺打出最終稅單（FINALBAYAN），然后到海關(guān)指定銀行交稅，交稅完畢后，至此清關(guān)結(jié)束，運(yùn)輸車隊(duì)才可以開始將貨物運(yùn)出港口。5.2 S 項(xiàng)目 B04 批次運(yùn)輸方案擬定經(jīng)綜合考慮，此批次貨物可以從天津港、上海港、連云港港發(fā)運(yùn)，由于貨物廠家離天津、上海、連云港走陸運(yùn)十分方便，貨物運(yùn)輸至港口采取公路運(yùn)輸，海運(yùn)至沙特港口，然后陸運(yùn)至項(xiàng)目工地。國外卸貨港有吉達(dá)港和吉贊港，吉達(dá)港口距離項(xiàng)目工地 500 公里，吉贊港口距離項(xiàng)目工地 300 公里。如下圖 5.1 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[5]國際工程EPC項(xiàng)目物流管理[J]. 程紅艷.  物流工程與管理. 2016(11)
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博士論文
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碩士論文
[1]國際工程大件物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化研究[D]. 盧華偉.大連海事大學(xué) 2017
[2]中遠(yuǎn)物流公司工程物流業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究[D]. 韓磊.大連理工大學(xué) 2016
[3]“一帶一路”背景下工程物流公司運(yùn)營戰(zhàn)略研究[D]. 曲科偉.云南師范大學(xué) 2016
[4]大型工程項(xiàng)目物流管理系統(tǒng)研究[D]. 徐鑫.東南大學(xué) 2016
[5]對外工程承包企業(yè)的物流管理研究[D]. 顏煦.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2016
[6]S公司贊比亞EPC總承包項(xiàng)目貨物運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)[D]. 李志茹.大連海事大學(xué) 2016
[7]中國企業(yè)海外電站EPC工程物流成本管理研究[D]. 張勇.山東大學(xué) 2015
[8]工程項(xiàng)目物流路徑選擇問題研究[D]. 孟醒.大連海事大學(xué) 2013
[9]工程物流運(yùn)輸方案優(yōu)化研究[D]. 時(shí)洋.大連海事大學(xué) 2013
[10]M公司國際工程承包的市場營銷策略研究[D]. 臧曉飛.吉林大學(xué) 2011



本文編號：3279069