經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境惡化之間的平衡受到我國政府的高度重視,消費(fèi)者也提高了環(huán)保意識。鑒于市場失靈的存在,汽車制造企業(yè)難以自發(fā)地組織低碳供應(yīng)鏈管理,研究環(huán)保型政府監(jiān)管下汽車制造企業(yè)實施低碳供應(yīng)鏈管理的決策問題,建立以政府為第一領(lǐng)導(dǎo)者、汽車制造企業(yè)為第二領(lǐng)導(dǎo)者、汽車回收商為跟隨者的Stackelberg博弈模型,探究政府激勵汽車制造企業(yè)碳減排、制造企業(yè)激勵回收商努力回收的契約機(jī)制,通過數(shù)值算例驗證影響補(bǔ)貼因子的相關(guān)因素并分析環(huán)保型政府的效用。研究結(jié)果表明:汽車制造企業(yè)的最優(yōu)激勵有效提高廢舊汽車零部件的回收率;環(huán)境損害因子影響政府對不同碳排放量汽車制造企業(yè)的激勵措施;政府不同政策之間的相互影響程度越強(qiáng),消費(fèi)者行為對政府最優(yōu)補(bǔ)貼率的影響就越大,汽車制造企業(yè)碳減排成本系數(shù)對政府最優(yōu)補(bǔ)貼率的影響也越小;政府碳政策及消費(fèi)者低碳偏好之間的相互協(xié)調(diào)、動態(tài)平衡程度影響政府的最優(yōu)補(bǔ)貼決策和最大效用。 

【文章來源】：管理評論. 2020,32(05)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

碳交易視角下汽車制造企業(yè)的閉環(huán)供應(yīng)鏈決策模型

由圖2可知，當(dāng)汽車零部件回收商回收代價增加時，汽車制造企業(yè)需要增加回收補(bǔ)貼，彌補(bǔ)回收商的回收代價并激勵回收商積極回收，進(jìn)而有助于汽車制造企業(yè)進(jìn)行減排;當(dāng)回收商回收能力增強(qiáng)時，汽車制造企業(yè)可以適當(dāng)降低回收補(bǔ)貼，這意味著汽車制造企業(yè)的激勵需要有計劃、有目標(biāo)，給予能力強(qiáng)的汽車零部件回收商較少的補(bǔ)貼，給予能力較弱的回收商較大的激勵，有層次、系統(tǒng)地實施補(bǔ)貼政策。汽車零部件回收商對于風(fēng)險的厭惡程度越大，汽車制造企業(yè)給予回收商的補(bǔ)貼越低，即回收商的風(fēng)險規(guī)避系數(shù)越大，汽車制造企業(yè)給予補(bǔ)貼的動力越小�；厥丈淘诨厥栈顒由系耐庠诓淮_定性越高，即回收商自身面臨的風(fēng)險越大，制造企業(yè)給予的激勵越低，風(fēng)險越大投資就會越小。

汽車制造企業(yè)減排能力表示企業(yè)將減排努力轉(zhuǎn)化為減排量能力的大小，這是由企業(yè)或企業(yè)所在行業(yè)的特質(zhì)決定的，例如汽車制造行業(yè)和紡織行業(yè)的碳減排能力肯定是不一樣的。減排能力的大小在短時間內(nèi)是很難改變的，這就需要政府考慮不同汽車制造企業(yè)能力進(jìn)行相應(yīng)的獎勵與懲罰，來幫助汽車制造企業(yè)完成減排任務(wù)。由圖4可知，碳減排能力強(qiáng)的汽車制造企業(yè)碳減排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碳減排能力較弱的企業(yè)，政府運(yùn)用該決策模型更傾向于讓減排能力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行減排努力投入，承擔(dān)更多的減排責(zé)任。在政府政策的引導(dǎo)下，碳減排量隨著環(huán)境損害因子的增加而增加，但是碳減排量的減少幅度越來越小，此時我國政府應(yīng)該在原有的政策基礎(chǔ)上加大激勵力度，幫助汽車制造企業(yè)積極進(jìn)行碳減排。這啟示我國政府在未來的激勵工作中，要區(qū)別激勵不同能力的汽車制造企業(yè)，將混合政策運(yùn)用得恰到好處。圖4 碳減排量影響因素分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3101987