煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)是一個涉及環(huán)節(jié)復(fù)雜、參與主體眾多、網(wǎng)絡(luò)動態(tài)變化不確定的非線性宏觀大系統(tǒng),不同的運輸方式、作業(yè)環(huán)節(jié)和銜接過程都會在很大程度上影響系統(tǒng)效能。采用仿真技術(shù)描述煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng),分析優(yōu)化策略,是研究復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的可行手段。本文以煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)作為研究對象,運用系統(tǒng)科學(xué)的思想分析了煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)組成與運作機制,基于多Agent理論設(shè)計了煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)的模型框架,在此基礎(chǔ)上細分功能Agent,定義了其交互和通訊方式。通過與仿真軟件相結(jié)合,建立煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)仿真模型,為煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)優(yōu)化以及系統(tǒng)效能分析提供一種可行的研究手段。本文取得的主要研究成果如下:首先,確定煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)的系統(tǒng)組成和功能定位。在分析了煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)的組成和運作機制基礎(chǔ)上,從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能適用性角度,論證了多Agent分析理論應(yīng)用到煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)的可行性,為使用多Agent理論建立煤炭多式聯(lián)運仿真概念模型奠定基礎(chǔ)。其次,建立基于多Agent方法的煤炭多式聯(lián)運概念模型。分析了煤炭聯(lián)運系統(tǒng)實體對應(yīng)各個Agent的組成和功能,建立適合煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)各節(jié)點協(xié)調(diào)發(fā)展的多Agent模型總體框架。在此基礎(chǔ)上,探討... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

主要煤炭運輸通道（2）水路運輸通道煤炭水路運輸主要分為海路運輸和內(nèi)河運輸兩種形式

從煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)頂層出發(fā)，逐步分層細化分析系統(tǒng)的組成成分，并建立的煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)層次模型如圖2-3 所示。層次模型決定了研究系統(tǒng)問題的層面，對系統(tǒng)層次的劃分有助于實現(xiàn)系統(tǒng)實體功能的細分。圖 2-3 煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)層次模型煤炭多式聯(lián)運層次模型一般由三部分組成：城市節(jié)點、運輸線路和運輸工具。其中，城市節(jié)點主要由貨源節(jié)點、中轉(zhuǎn)節(jié)點和消費節(jié)點組成；運輸線路是由運輸通道決定；運輸工具指為了使各種運輸方式能夠相互很好的銜接的運載工具。煤炭多式聯(lián)運系統(tǒng)就是通過各種運輸方式將各個節(jié)點連接起來運輸系統(tǒng)，各個組成部分的功能如下所示：貨源節(jié)點：某產(chǎn)煤城市或地區(qū)的煤炭經(jīng)過開采后，會集中到煤炭轉(zhuǎn)運中心進行存儲，然后根據(jù)需求運輸?shù)饺珖鱾�地區(qū)進行轉(zhuǎn)運或者消費。在煤炭多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中，貨源節(jié)點位于網(wǎng)絡(luò)的起點，其主要功能是交付

（1）鐵路直達運輸子系統(tǒng)煤炭鐵路運輸直達是指貨源點到消實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，一般適合短途如下：（1）貨源點接受訂單任務(wù)，進行煤（2）火車到達貨源點，裝車線進行（3）采用鐵路運輸方式將煤炭運至（4）消費節(jié)點卸載火車，運至相應(yīng)（5）消費節(jié)點煤炭消費。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]帶時間窗的整車多式聯(lián)運路徑優(yōu)化模型研究[J]. 謝雪梅,楊家其.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2017(06)
[2]風(fēng)險應(yīng)對視角下不確定需求定位-路徑魯棒優(yōu)化研究[J]. 孫華麗,崔全一,薛耀鋒.  運籌與管理. 2017(11)
[3]考慮多目標的中歐集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇[J]. 李玉民,郭曉燕,楊露.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2017(10)
[4]考慮環(huán)境負荷的長江干線流域集裝箱運輸瓶頸解決方案[J]. 徐鵬飛,楊忠振.  上海海事大學(xué)學(xué)報. 2017(01)
[5]一種物流園區(qū)拆裝箱進出庫作業(yè)系統(tǒng)資源優(yōu)化配置方法[J]. 萬穎,周強,馬向宇.  物流技術(shù). 2017(03)
[6]基于中心度的空鐵復(fù)合網(wǎng)絡(luò)樞紐集散點的測度[J]. 徐鳳,徐愛慶,朱金福,苗建軍.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2016(10)
[7]基于Multi-Agent的果蔬冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化[J]. 楊芳,戴恩勇,李金亮.  統(tǒng)計與決策. 2016(18)
[8]基于多Agent的物流車輛調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)建及協(xié)作機理[J]. 孟聰,初良勇.  物流技術(shù). 2016(08)
[9]基于多式聯(lián)運的港口物流規(guī)劃[J]. 巴可偉,李慧穎.  物流科技. 2016(08)
[10]長江集裝箱運輸系統(tǒng)仿真模型研究[J]. 丁棟,周強,劉巧斌.  物流技術(shù). 2016(06)

博士論文
[1]基于多智能體的物流配送車輛調(diào)度決策方法研究[D]. 李義華.中南大學(xué) 2012

碩士論文
[1]編組站駝峰解體能力影響因素仿真分析[D]. 張青.蘭州交通大學(xué) 2015
[2]廣東省集裝箱港口群公路和水路集疏運系統(tǒng)建模與優(yōu)化[D]. 劉曉輝.華南理工大學(xué) 2014
[3]煤炭物流運輸網(wǎng)絡(luò)效率分析[D]. 趙聰穎.上海交通大學(xué) 2013



本文編號：2926355