新能源汽車的發(fā)展肩負實現汽車產業(yè)轉型升級、減少能源消耗和緩解環(huán)境污染的重要任務,決定了其在發(fā)展之初就受到各國政府的高度重視。我國新能源汽車產業(yè)在政府多項政策的扶持下迅速發(fā)展,其中政府補貼的大力度支持更是引發(fā)了產業(yè)的投資熱潮,與此同時也出現了低端產能集聚、車樁配套不平衡、部分企業(yè)投機騙補等問題亟待解決。政府補貼效用如何,其退坡調整又會給市場與企業(yè)帶來哪些影響,有待進行研究。論文以我國新能源汽車的政府補貼政策為研究對象,重點探討在補貼政策實施與變動前后政企之間的博弈。首先,在經理論上分析政府補貼對新能源汽車發(fā)展的有效性和產業(yè)中政企之間的博弈關系后,提出了研究思路。通過梳理我國新能源汽車補貼政策的演變歷程,提出本文博弈分析針對的主體是政府購置補貼政策下的政府和新能源汽車整車生產企業(yè),分析補貼政策的現狀與實施中顯現的問題。其次,構建政企博弈的三階段動態(tài)博弈模型,運用逆向歸納法分析求解博弈結果。在此基礎上,以產業(yè)發(fā)展的不同階段為脈絡,分析在不同階段下政企決策及其影響因素,探究補貼政策變動之于市場及政企雙方的影響。最后,結合分析與實際提出政府完善政策體系、強化懲罰力度、動態(tài)調整補貼技術標準、注重政策銜接與過渡等政策建議。論文研究表明,基于重大戰(zhàn)略意義考慮下實施的新能源汽車補貼政策只是加速推動產業(yè)發(fā)展的一個階段性政策;補貼政策利于產業(yè)規(guī)模擴張,在實施中由于戰(zhàn)略性動機引發(fā)了部分企業(yè)的“騙補”行為,導致博弈的低效率;健全細化補貼標準和加大懲罰力度能夠有效防范和解決該類問題;伴隨技術門檻提高的補貼逐步退坡一定程度上抑制企業(yè)生產的積極性,但能夠強化市場優(yōu)勝劣汰機制,更利于刺激企業(yè)技術的研發(fā)。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：D63;F426.471;F224.32
【部分圖文】：

圖 2.2 博弈類型與對應均衡用博弈論分析的適用性府補貼政策下，多方主體能夠從中獲得利益并方政府、企業(yè)、消費者等相互之間都在持續(xù)政府不作區(qū)分，統(tǒng)一視為政府，探討政府與生企業(yè)行動的原則都是實現自身利益最大化。于標是提高新能源汽車的產量和技術水平，最終潛在效益。于企業(yè)而言，通過生產產品實現利貼政策，對企業(yè)生產新能源汽車給予鼓勵，刺生產。在此過程中，由于只有企業(yè)知道自身的足，處于劣勢，由此實施補貼政策最終未必能

圖 3.1 2001-2018 年我國新能源汽車政策各政策類型構成比例對于我國而言，新能源汽車為我國從汽車大國向汽車強國的轉變帶來了新的彎道超車對于改變我國汽車產業(yè)長期依賴石油進口的現狀有重要的戰(zhàn)略意義。度重視和扶持下，我國新能源汽車的發(fā)展在國際競爭中取得了不凡的成績，國新能源汽車銷量已超過美國高居世界首位。伴隨著技術的進步和市場容量的擴張，從產業(yè)生命周期的角度來看，我國新能處于由市場導入期過渡到快速發(fā)展期的關鍵階段。整體而言，新能源汽車還是，在整個汽車產業(yè)中占比較小。如表 3.1 所示，2014 和 2015 年我國的新能源增長分別達到了 3.3 倍和 3.4 倍，發(fā)展十分迅速。就市場占有率而言逐年增加 年我國新能源汽車的市場占有率達 4.473%。但截至 2018 年底，我國汽車保有輛，新能源汽車保有量達 261 萬輛，僅占汽車產業(yè)總量的 1.09%。這表明新仍有巨大的發(fā)展空間和市場需求，同時也表明這個市場依然很稚嫩，比較脆弱
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本文編號：2885999