隨著我國造船業(yè)的迅速發(fā)展以及國際造船企業(yè)之間的競爭的不斷加劇,造船業(yè)管理模式也在逐步的發(fā)生變化。項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用使得船舶建造項(xiàng)目變得快捷高效。在船舶建造項(xiàng)目的管理任務(wù)中,進(jìn)度管理是相對(duì)重要的任務(wù)之一,高效成功的船舶建造項(xiàng)目進(jìn)度管理不僅是船舶建造企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)利益的保證,也是船舶建造項(xiàng)目能夠順利交付的保障。但船舶建造項(xiàng)目由于其資金投入較大、勞動(dòng)力密集、施工交叉作業(yè)種類繁多,工程持續(xù)時(shí)間長、市場(chǎng)環(huán)境多變等特點(diǎn),項(xiàng)目長期處于動(dòng)態(tài)的環(huán)境中,使得項(xiàng)目進(jìn)度面臨著各種不確定風(fēng)險(xiǎn)因素的影響,因此研究船舶建造項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理顯得尤為重要。本文首先通過對(duì)國內(nèi)外船舶建造項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論進(jìn)行研究和分析,結(jié)合我國船舶建造企業(yè)的實(shí)際情況,闡述了船舶建造的基本流程和所具有的自身特點(diǎn)。簡要介紹了A船廠的概況和現(xiàn)階段項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理情況,闡述了B38K型系列散貨船的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的特征和管理流程,為本文后續(xù)的研究奠定了基礎(chǔ)。其次針對(duì)當(dāng)前的船舶市場(chǎng)環(huán)境,本文通過對(duì)A船廠B38K型系列散貨船項(xiàng)目的跟蹤調(diào)研,并利用工程分解結(jié)構(gòu)和風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)對(duì)船舶建造進(jìn)度管理過程中重要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效識(shí)別。通過對(duì)A船廠和該系列船項(xiàng)目管理人員進(jìn)行訪談問卷調(diào)查分析風(fēng)險(xiǎn)因素在實(shí)際生產(chǎn)過程中的發(fā)生的可能性,在此基礎(chǔ)上利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)概率法對(duì)船舶建造項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估,從而得出B38K型項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和其影響的階段以及內(nèi)在的因果關(guān)系。最后,基于上述理論研究基礎(chǔ)和風(fēng)險(xiǎn)因素的分析評(píng)估,結(jié)合A船廠實(shí)際情況和現(xiàn)階段B38K型系列散貨船的項(xiàng)目進(jìn)度狀況,分析總結(jié)了B38K項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理所存在的問題,針對(duì)問題提出相應(yīng)的優(yōu)化進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的方案設(shè)計(jì)和保障措施。本文以A船廠B38K型船舶建造過程中進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理為研究對(duì)象,在分析造船過程中進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理所存在問題的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步確定關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素并制定了相關(guān)的整改方案和保證措施,具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性,對(duì)行業(yè)內(nèi)建造同類型船舶的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理也具有一定的借鑒和參考意義。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.474;U673
【部分圖文】：

圖 2-1 船舶鋪放龍骨舶下水。當(dāng)船體分段模塊搭載焊接及密性實(shí)驗(yàn)完工，與船殼板鏈接的所有件安裝完成，并且水下部分的涂裝作業(yè)也都相應(yīng)的結(jié)束，船舶主推力裝置安裝完工后，船舶基本達(dá)到了能夠自然漂浮的狀態(tài)，此時(shí)船舶變可以從船船塢通過滑行或者漂浮的方式在借助外部拖輪協(xié)助的前提下靠泊在舾裝碼續(xù)下一個(gè)調(diào)試階段。舶試航。船舶下水以后，船上所有相關(guān)的舾裝和機(jī)電設(shè)備便進(jìn)入調(diào)試收尾階舾裝工程和調(diào)試工作圓滿結(jié)束后，船舶的穩(wěn)性參數(shù)經(jīng)過試驗(yàn)也達(dá)到了相關(guān)求，船舶配套的設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)功能參數(shù)指標(biāo)并經(jīng)過船東和船級(jí)社代表檢驗(yàn)船舶便具備了出海試航的條件。舶交付。船舶在按照認(rèn)可的試航大綱完成所有相關(guān)試航項(xiàng)目后，船舶回到船進(jìn)行交船前的掃尾工作，該階段主要針對(duì)建造和試航過程中遺留的問題進(jìn)，當(dāng)船舶所有的掃尾工作結(jié)束后，由舶舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒發(fā)船舶的法定和船級(jí)這也標(biāo)志著船舶具備了交付船東使用的基本條件。4）項(xiàng)目的質(zhì)保階段 在簽訂造船合同時(shí)，船東會(huì)在合同中對(duì)船舶交付后

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文- 36 -圖3-3 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖參數(shù)學(xué)習(xí)是在給定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的前提下，利用給定樣本數(shù)據(jù)確定網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)。參數(shù)學(xué)習(xí)通常有兩種方法：即最大似然估計(jì)和貝葉斯估計(jì)。將調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R1(低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí))、R2（中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)）、R3（高風(fēng)險(xiǎn)等）數(shù)據(jù)，通過已經(jīng)建立的貝葉斯網(wǎng)路結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行利用Netica軟件采用最大似然估計(jì)進(jìn)行參數(shù)學(xué)習(xí)，參數(shù)學(xué)習(xí)的結(jié)果如下圖3-4所示。圖3-4 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素參數(shù)學(xué)習(xí)結(jié)果

計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R1(低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí))、R2（中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)）、R3（高風(fēng)險(xiǎn)等）數(shù)據(jù)，通過已經(jīng)建立的貝葉斯網(wǎng)路結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行利用Netica軟件采用最大似然估計(jì)進(jìn)行參數(shù)學(xué)習(xí)，參數(shù)學(xué)習(xí)的結(jié)果如下圖3-4所示。圖3-4 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素參數(shù)學(xué)習(xí)結(jié)果
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2843937