在全球化的背景下,國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐漸形成。因而,在測(cè)算綠地投資等跨國(guó)直接投資行為的經(jīng)濟(jì)影響時(shí),僅考察宏觀的影響是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,而更需要從產(chǎn)業(yè)鏈層面進(jìn)行分析。本文試圖通過產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出聯(lián)系,研究行業(yè)沖擊對(duì)各部門的影響。由于目標(biāo)地區(qū)(以上海浦東為例)缺乏投入產(chǎn)出數(shù)據(jù),因此采用了合成控制法模擬目標(biāo)地區(qū)的投入產(chǎn)出表,并進(jìn)行雙邊貿(mào)易增加值的分解。特斯拉進(jìn)入上海浦東臨港的案例模擬表明,首先,汽車行業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金屬制品業(yè)等部門受影響最大,應(yīng)增加扶持力度。第二,特斯拉的進(jìn)入對(duì)進(jìn)口的影響較大,這說明浦東的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并不完善,缺乏核心技術(shù)。此外,價(jià)值鏈分析進(jìn)一步發(fā)現(xiàn),浦東在全球汽車行業(yè)生產(chǎn)鏈中處于下游位置。
【部分圖文】：

在圖2中,我們將其他31個(gè)國(guó)家作為控制組來進(jìn)行對(duì)比。顯而易見的是,浦東人均交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值與其他31個(gè)國(guó)家/地區(qū)的均值有較大差異。控制組人均交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值要遠(yuǎn)低于浦東,且隨著時(shí)間推移,二者差異越來越大,完全不能模擬浦東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。圖2 人均交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值趨勢(shì):浦東和31國(guó)/地區(qū)對(duì)比

人均交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值趨勢(shì):浦東和31國(guó)/地區(qū)對(duì)比
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1 郭雅倩;跨國(guó)直接投資對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)影響研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

2 陳佳;全球價(jià)值鏈下外商直接投資對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響研究[D];上海師范大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2843175