近年來,隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,環(huán)境污染問題日益嚴峻,直接影響到人們的生產(chǎn)、生活,大氣污染作為環(huán)境污染的重要組成部分,機動車尾氣排放是常見的大氣污染源,作為全社會所關注的焦點和核心問題。B公司隸屬于機械行業(yè),在生存和發(fā)展過程中面臨諸多環(huán)境污染問題。因此,B公司在轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中,環(huán)境治理任務十分艱巨,需要積極、快速向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。B公司作為國內(nèi)較早進入低速電動車領域的企業(yè)之一,在低速電動汽車項目研發(fā)和技術創(chuàng)新中不斷探索前行,產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平得到較大提升,成為行業(yè)的引領示范者。同時,B公司積極參與行業(yè)標準和規(guī)范的制定。本文研究過程中,運用項目管理、質(zhì)量管理等理論,對B公司新能源低速電動汽車項目管理現(xiàn)狀及問題進行系統(tǒng)全面的研究,在此基礎上結(jié)合實際管理狀況提出改進建議和優(yōu)化策略。首先,從低速電動車項目組織結(jié)構、項目開發(fā)流程、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制和質(zhì)量管理業(yè)務流程等方面對B公司新能源低速電動汽車項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行分析的基礎上,發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量管理主要存在以下問題:客戶滿意度較低、質(zhì)量目標落實效果不佳和質(zhì)量管理相關風險點控制不足。導致質(zhì)量管理存在的問題的原因主要包括:各級員工質(zhì)量管理意識不足、質(zhì)量管理體系落實不到位和質(zhì)量管理流程體系不完善。其次,在明確了 B公司低速電動車項目質(zhì)量管理的目標的基礎上,從項目開發(fā)試制階段、項目小批量階段和整車質(zhì)量管理和質(zhì)量基礎管理等方面進行改進優(yōu)化。最后,從加強質(zhì)量管理文化建設、組織保障、制度保障和人員保障等方面提出B公司新能源低速電動汽車質(zhì)量管理優(yōu)化的實施保障。并從工作效率、客戶滿意度等方面對質(zhì)量管理優(yōu)化實施后的效果進行評價。
【學位單位】：揚州大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F426.471;F273.2
【部分圖文】：

因Ａｕｄｉｔ的評審中，由于審核員對于產(chǎn)品的質(zhì)量做全面的評檢，之后會把評審到的??質(zhì)量缺陷做分級和量化，所以得到評審的結(jié)果可直接并真實反饋Ｂ公司的新能源驅(qū)動低速??電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量存在的不足。具體結(jié)果如圖３－４所示。??２５??２０??２０?１９?１９??１７?１７?＿?１７?１７??ｙｉｉｉｌｉｉｉｉｉｉｉ??圖３－４?Ｂ公司新能源低速電動汽車Ａｕｄｉｔ評審結(jié)果??２０１６—２０１７年間，Ｂ公司新能源低速電動汽車將質(zhì)量缺陷控制的Ａｕｄｉｔ點數(shù)目標值設??為１０，也就是說當產(chǎn)品有缺陷的數(shù)量控制在１０之內(nèi)，就可以認定為Ｂ公司出品的新能源??低速電動汽車符合質(zhì)量要求，相反，就可以認定為質(zhì)量不過關。但是，從圖２—３中發(fā)現(xiàn)，??２０１６年８月一２０１７年７月間，Ｂ公司新能源低速電動汽車在缺陷控制的Ａｕｄｉｔ點數(shù)上都比??目標值１０要高。且５月份這一點數(shù)竟然高達２０，是目標值的一倍，可以認定為該公司的??低速電動汽車在質(zhì)量方面存在十分明顯的缺陷。經(jīng)過Ａｕｄｉｔ的評審，認為為問題有著顯著??的頻發(fā)性，比如車身和車間的焊接點容易松動，焊接點的尺寸過大或過小，涂裝車間的涂??裝過程沒有做好顆粒隔絕

—｜?｜?麗．｜??Ｉ」Ｌ．．?Ｌ：?ｉ：??圖３－５?Ｂ公司新能源低速電動汽車公司整車質(zhì)量合格率情況??２０－００％?值概１７．獅?１８５０５４?１７５＆??１８．００％?／＾￣＼?八?Ａ??１６．００％?／?＼?Ｉ?＼?八??？?／?＼?１１．腦１薦?／?＼概?／?＼??１２．００％?１０學４?又?ｎ／?＼??ｌｏ．ｏｏ％?＾?＞ｓ／??ａｏａ％??６．００％??４００％??２．００％??０．００％??＾?＾?＾?＾?＾?＾?＾?＾?＾??＾?＾?＾?＾?＾?４＂?＾?＾?＾?＾?＾?＾??圖３－６?Ｂ公司新能源低速電動汽車廢品率情況??從圖３－６中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看出，２０１６年８月一２０１７年７月這大約一年的生產(chǎn)周期內(nèi)，Ｂ??公司新能源低速屯動汽乍在質(zhì)量０標的完成方面表現(xiàn)丨？分不理想。原來的整車質(zhì)量合格率??以８５％為目標，而１１個月內(nèi)，只有２月和７月兩個月份完成，其他月份的實際完成情況??都在目標之下，甚至６月份達到谷底，僅有７７．５％。在生產(chǎn)過程中，目標的廢品率為１０％，??僅冇２?Ｗ、５月和７月三個月份符合目標要求，其他月份都相距較大，且３月偏離情況最??為嚴重，高達１８．６％。??在生產(chǎn)過程屮，因為Ｂ公司新能源低速電動汽車對質(zhì)量的流程管理冇所疏忽而導致大??批量產(chǎn)品不合格，使得次品堆積嚴重，由此導致需要更多區(qū)域爪來堆放次品，使得生產(chǎn)過??

＾?＾?＾?＾?＾?＾?＾?＾?＾??＾?＾?＾?＾?＾?４＂?＾?＾?＾?＾?＾?＾??圖３－６?Ｂ公司新能源低速電動汽車廢品率情況??從圖３－６中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看出，２０１６年８月一２０１７年７月這大約一年的生產(chǎn)周期內(nèi)，Ｂ??公司新能源低速屯動汽乍在質(zhì)量０標的完成方面表現(xiàn)丨？分不理想。原來的整車質(zhì)量合格率??以８５％為目標，而１１個月內(nèi)，只有２月和７月兩個月份完成，其他月份的實際完成情況??都在目標之下，甚至６月份達到谷底，僅有７７．５％。在生產(chǎn)過程中，目標的廢品率為１０％，??僅冇２?Ｗ、５月和７月三個月份符合目標要求，其他月份都相距較大，且３月偏離情況最??為嚴重，高達１８．６％。??在生產(chǎn)過程屮，因為Ｂ公司新能源低速電動汽車對質(zhì)量的流程管理冇所疏忽而導致大??批量產(chǎn)品不合格，使得次品堆積嚴重，由此導致需要更多區(qū)域爪來堆放次品，使得生產(chǎn)過??
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本文編號：2842602