【摘要】：2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2800萬(wàn)輛,連續(xù)8年保持全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一,在絕對(duì)量不斷攀升的同時(shí),從2011年開(kāi)始增速卻放慢,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸步入成熟期。近幾年來(lái),隨著環(huán)境污染加劇,人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著能源變革,同時(shí)隨著信息技術(shù)、人工智能的發(fā)展,目前的汽車(chē)制造正向著“能源清潔化、汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向發(fā)展。在“供給側(cè)改革”、“中國(guó)制造2025”等國(guó)策背景下,汽車(chē)制造作為制造業(yè)的重要組成部分,同時(shí)也是拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ?產(chǎn)業(yè)內(nèi)變革加劇。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究,有利于深入理解國(guó)家的方針政策,同時(shí)也有利于把握未來(lái)制造業(yè)發(fā)展方向。本文選取筆者服務(wù)多年的廣汽集團(tuán)作為研究對(duì)象,首先,對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述;然后,從戰(zhàn)略視角出發(fā),運(yùn)用“波特五力”模型、PEST、價(jià)值鏈、SWOT等工具對(duì)廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略進(jìn)行分析和評(píng)價(jià);第三,以2012-2016年廣汽集團(tuán)對(duì)外公布的5年財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運(yùn)用財(cái)務(wù)分析方法,從償債能力、盈利能力、運(yùn)營(yíng)能力、創(chuàng)現(xiàn)能力及發(fā)展能力五個(gè)方面進(jìn)行綜合分析;最后,對(duì)廣汽集團(tuán)的前景進(jìn)行預(yù)測(cè)。研究發(fā)現(xiàn),廣汽集團(tuán)2005年決定成立汽車(chē)研究院,集全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略決策是正確的,通過(guò)加強(qiáng)自我研發(fā)設(shè)計(jì)能力,逐漸擺脫了對(duì)合資品牌的依賴,降低了經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn),讓企業(yè)得到了持續(xù)健康的發(fā)展;產(chǎn)業(yè)集中化是趨勢(shì),廣汽集團(tuán)需要進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模,穩(wěn)固行業(yè)地位,但跨區(qū)域兼并整合能力有待提升;整合優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)能,提高資產(chǎn)利用率,目前廣汽菲亞特克萊斯勒、廣汽三菱等產(chǎn)能利用率過(guò)低,降低了廣汽集團(tuán)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率及資產(chǎn)盈利水平;新能源汽車(chē)是廣汽集團(tuán)的短板,需要加快產(chǎn)業(yè)布局以及專(zhuān)業(yè)人才的招攬儲(chǔ)備,防止在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革中處于不利地位;優(yōu)化融資方式,適度降低現(xiàn)金持有量,增加內(nèi)部融資,減少外部融資,從而降低有息負(fù)債水平,進(jìn)一步提升資本使用效率,提高資本收益率;調(diào)整供應(yīng)商財(cái)務(wù)政策,適度延長(zhǎng)應(yīng)付賬款支付時(shí)間,提升無(wú)息負(fù)債的同時(shí)降低有息負(fù)債,有利于更好地實(shí)施OPM戰(zhàn)略,也有利于改善ROE。
【學(xué)位授予單位】：廈門(mén)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;F406.7
【圖文】：

戰(zhàn)略視角下的廣汽集團(tuán)財(cái)務(wù)分析逡逑中國(guó)目前大約有１２０家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在全國(guó)主要分布在長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、上海、逡逑南京、浙江、福州、深圳、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、合肥、保定、北京、重慶、成都等逡逑城市。全國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要由兩大群體組成：其一是合資企業(yè)，由中國(guó)本土企逡逑業(yè)與國(guó)外汽車(chē)品牌合資的形式生產(chǎn)汽車(chē)，是中國(guó)主要的汽車(chē)生產(chǎn)商，主要包括上汽逡逑大眾、一汽大眾、上汽通用、一汽奧迪、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、北京奔逡逑馳、北京現(xiàn)在、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特等，２０１６年合資企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型銷(xiāo)逡逑量大約為２２００萬(wàn)輛，占中國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量的８１％；其二是中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)，主要逡逑包括吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪、一汽轎車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽傳祺等，逡逑２０１６年本土企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型銷(xiāo)量約６００萬(wàn)輛，占中國(guó)整體汽車(chē)銷(xiāo)量的１９％邋（參見(jiàn)圖逡逑２－１）。逡逑

二表２－６邋ＣＲｎ值與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逡逑中度邐ＣＲ４邋值（％）邐0１８值（％）逡逑市場(chǎng)結(jié)構(gòu)邐邐邐寡占Ｉ型邐ＣＲ４彡８５逡逑寡占邋ＩＩ邋型邐７５彡ＣＲ４＜８５邐ＣＲｓ＾８５逡逑寡占邋ＩＩＩ邋型邐５０彡ＣＲ４＜７５邐７５彡ＣＲ８＜８５逡逑寡占邋ＩＶ邋型邐３５彡ＣＲ４＜５０邐４５彡ＣＲ８＜７５逡逑寡占邋Ｖ邋型邐３０彡ＣＲ４＜３５邐４０彡ＣＲ８＜４５逡逑競(jìng)爭(zhēng)型邐ＣＲ４＜３０邐ＣＲ８＜４０逡逑料來(lái)源：戴燕編著，誰(shuí)將是大牛股［Ｍ］．北京：清華大學(xué)出版社，２０１５。逡逑：ＣＲｎ＝銷(xiāo)量排名前ｎ家公司的市場(chǎng)份額之和。逡逑從企業(yè)的性質(zhì)和專(zhuān)業(yè)化兩個(gè)維度，我們大致可以把目前的汽車(chē)制造企業(yè)分戰(zhàn)略集團(tuán)？邋（參見(jiàn)圖２－３）。逡逑

圖２－４中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系逡逑資料來(lái)源：根據(jù)行業(yè)資料，筆者整理。逡逑由圖２－４中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系所示，整車(chē)制造企業(yè)處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心逡逑位置。從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，采購(gòu)系統(tǒng)主要有兩種方式，一種是封閉式的采購(gòu)系統(tǒng)，逡逑以日本豐田汽車(chē)最為典型，此種采購(gòu)系統(tǒng)的特點(diǎn)是整車(chē)廠商參股上游零部件企業(yè)，逡逑形成統(tǒng)一利益體，利潤(rùn)共享，重要零部件基本上都是內(nèi)部供應(yīng)，一般非日本企業(yè)很逡逑難打入供應(yīng)鏈；另一種是開(kāi)放式的采購(gòu)系統(tǒng)，以大眾汽車(chē)為代表，此種采購(gòu)系統(tǒng)的逡逑特點(diǎn)是廣闊的零部件采購(gòu)系統(tǒng)，眾多廠商進(jìn)入供應(yīng)系統(tǒng)，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)逡逑業(yè)鏈上下游利益體不一致，合作上多有議價(jià)機(jī)制。逡逑

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本文編號(hào)：2755239