【摘要】：汽車產(chǎn)業(yè)作為高投入、長(zhǎng)鏈條的集群式發(fā)展產(chǎn)業(yè),其零部件生產(chǎn)所用的設(shè)備和材料品種繁多,且多以外購(gòu)為主,外購(gòu)率達(dá)到60%以上。零部件采購(gòu)成本在產(chǎn)品總成本中占有較大比重,約占總成本的75%。如何有效地控制并降低零部件采購(gòu)成本是汽車主機(jī)廠所面臨的非�，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,也是各汽車生產(chǎn)企業(yè)急待解決的重要問(wèn)題之一。G汽車公司是國(guó)內(nèi)知名的整車制造企業(yè),其發(fā)動(dòng)機(jī)工廠為其自研品牌汽車生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),所需零部件種類繁多,采購(gòu)量大。在多年的零部件采購(gòu)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題:(1)采購(gòu)目標(biāo)成本制定方式過(guò)于簡(jiǎn)單,僅根據(jù)過(guò)往類似項(xiàng)目或者橫向?qū)Ρ?未考慮市場(chǎng)中消費(fèi)者的實(shí)質(zhì)需求偏好,導(dǎo)致有些消費(fèi)者看重的需求并未得到重視及相應(yīng)的研發(fā)投入,有些消費(fèi)者并不看重的需求過(guò)度開(kāi)發(fā)、成本超標(biāo);(2)隨著采購(gòu)量的增加,供應(yīng)商雖會(huì)在價(jià)格上給予優(yōu)惠,但價(jià)格下降幅度仍低于企業(yè)預(yù)期,加之企業(yè)無(wú)法制定合理的采購(gòu)價(jià)格,從而使得企業(yè)不能有效控制采購(gòu)成本;(3)同時(shí),如果該企業(yè)只為了降低自身的采購(gòu)成本而要求供應(yīng)商一再降價(jià),可能會(huì)損害供應(yīng)商的利益,導(dǎo)致采購(gòu)談判失敗,從而使采購(gòu)活動(dòng)無(wú)法順利進(jìn)行。因此,如何制定合理的采購(gòu)目標(biāo)成本、滿足消費(fèi)者,如何確定合理的降價(jià)區(qū)域、制定合理的采購(gòu)價(jià)格、盡可能降低采購(gòu)成本是該企業(yè)急待解決的問(wèn)題。本文研究對(duì)象為G公司的一款全新開(kāi)發(fā)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),在開(kāi)發(fā)階段根據(jù)消費(fèi)者需求設(shè)定出各發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的基期的目標(biāo)成本;對(duì)于量產(chǎn)階段,隨著產(chǎn)量上升,在定性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合該企業(yè)實(shí)際,通過(guò)建立相應(yīng)的零部件采購(gòu)量-售價(jià)模型,找出合理的降價(jià)區(qū)域,幫助該企業(yè)制定合理的采購(gòu)年降目標(biāo)。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F426.471;F274
【圖文】：

1-6 2017 年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體概覽——各系品牌市場(chǎng)份額近年 1-7 2017 年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體概覽——新能源汽車近年增長(zhǎng)情1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12015年 0.7 0.6 1.4 1 1.4 2.1 1.7 1.8 2.8 3.4 5.3 2016年 2.2 1.4 2.3 3.2 3.5 4.4 3.6 3.8 4.4 4.4 6.5 12017年 0.6 1.8 1.8 3.4 4.5 5.9 5.6 6.8 7.8 9.1 11.9 1024681012141618（萬(wàn)輛）新能源汽車保持高增長(zhǎng)純電動(dòng)商用純電動(dòng)車貢獻(xiàn)主要銷量

圖 2-4 產(chǎn)品成本決定曲線經(jīng) 10 多年的自主品牌研發(fā)與運(yùn)營(yíng)，G 公司越來(lái)越重視在研發(fā)之初的目標(biāo)逐步細(xì)化相關(guān)的管理。最初，整個(gè)研發(fā)過(guò)程僅管理整機(jī)總成本，后來(lái)逐漸統(tǒng)、采購(gòu)級(jí)零部件的目標(biāo)成本管理。閥門管理也細(xì)化了目標(biāo)成本相關(guān)的管理段不可避免發(fā)生設(shè)計(jì)變更，因此對(duì)目標(biāo)成本的達(dá)成設(shè)置了允許接受的偏離階段的推進(jìn)和設(shè)計(jì)的成熟，偏離值逐漸縮小，當(dāng)研發(fā)完成進(jìn)入量產(chǎn)階段時(shí) 0，即應(yīng)該達(dá)成目標(biāo)成本。般車型有 5 年的銷售期，發(fā)動(dòng)機(jī)至少為 8 年。在量產(chǎn)階段期間，G 公司也的目標(biāo)成本管理辦法。在零部件定點(diǎn)時(shí)，即與供應(yīng)商約定了量產(chǎn)的年降目件在量產(chǎn)的前三年均要年降，每年需要降低零部件銷售單價(jià)的 5%。建立衷，一是產(chǎn)量上升后固定成本分?jǐn)偙厝浑S之下降，二是刺激供應(yīng)商開(kāi)展相。 公司對(duì)產(chǎn)品整個(gè)生命周期的采購(gòu)目標(biāo)成本管理可以用圖 2-5 表示。

圖 2-5 G 公司對(duì)產(chǎn)品整個(gè)生命周期的采購(gòu)目標(biāo)成本管理2.2 問(wèn)題分析2.2.1 存在的問(wèn)題現(xiàn)狀（1）在開(kāi)發(fā)階段制定目標(biāo)成本時(shí)，一般是參考公司內(nèi)過(guò)往項(xiàng)目的類似機(jī)型，或者市場(chǎng)上類似機(jī)型。這種做法雖然總目標(biāo)成本可以達(dá)成，但是分配到每個(gè)子系統(tǒng)上的目標(biāo)成本，其合理性有待商榷。很有可能這樣的情況：消費(fèi)者看重的價(jià)值，設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有分配相應(yīng)的價(jià)值到對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)/零部件中；反之，消費(fèi)者不在意的價(jià)值，設(shè)計(jì)時(shí)采用了高成本方案。這兩種偏離都會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng)/零部件的性價(jià)比不高，直接影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（2）在量產(chǎn)階段制定目標(biāo)成本時(shí)，G 公司和其他主流車廠一樣，會(huì)與供應(yīng)商約定一個(gè)年降目標(biāo)，G 公司的做法一般是零部件采購(gòu)成本的 5%，持續(xù)量產(chǎn)階段的前三年。調(diào)查顯示，汽車制造商平均每年要求供應(yīng)商降價(jià) 2％-3％，大部分整車企業(yè)要求每年降

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2746856