【摘要】：隨著汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格和燃料價(jià)格不斷上漲,未來的汽車應(yīng)該有更低的二氧化碳排放和能耗。這些要求可以通過傳統(tǒng)動(dòng)力總成的電氣化來實(shí)現(xiàn)。從未來發(fā)展的方向來看,純電動(dòng)汽車無疑更具發(fā)展的潛力,因?yàn)槠渥詭У牧闩欧殴猸h(huán)可以稀釋掉不少燃油車的超標(biāo)油耗。目前,在傳統(tǒng)的動(dòng)力總成上搭載額外的鋰離子電池、高壓功率電子和引入高壓混合動(dòng)力車所要求的安全技術(shù)會(huì)產(chǎn)生高昂的費(fèi)用,而48V微混系統(tǒng)可以避免高電壓系統(tǒng)的高成本以及12V電源的功率限制,因此48V的微混系統(tǒng)更加受到車企的青睞,被視為最簡(jiǎn)單且最高效的解決方案之一。在工程項(xiàng)目中管理風(fēng)險(xiǎn)是非常具有挑戰(zhàn)性的,因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)是抽象看不見的,人們只能在不斷地與風(fēng)險(xiǎn)做斗爭(zhēng)的過程中深化對(duì)其的認(rèn)知,逐漸可以更加科學(xué)全面的去完善工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理理論和思想,從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)影響項(xiàng)目目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行主動(dòng)的控制。風(fēng)險(xiǎn)管理的兩大基礎(chǔ)步驟是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)量化,本文對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)加以識(shí)別、分析、評(píng)價(jià)和控制進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并以C公司的48V微混項(xiàng)目作為切入點(diǎn),詳細(xì)地分析了項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn),并對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了量化評(píng)價(jià),并提出了初步的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略,并運(yùn)用層次分析法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重進(jìn)行量化分析,依據(jù)分析結(jié)論幫助管理層選擇更48V ISG作為滿足企業(yè)2020年新車平均燃料消耗量目標(biāo)的技術(shù)可行性方案,并且后續(xù)跟進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)可以將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)排序作為參考輸入,進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的研究。
【圖文】：

圖 2 - 1：風(fēng)險(xiǎn)管理3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析是指采用一系列的科學(xué)方法來明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)從哪里來?xiàng)l件下會(huì)產(chǎn)生以及風(fēng)險(xiǎn)本身的特征。隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，項(xiàng)目的信息

風(fēng)險(xiǎn)矩陣
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F426.471

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本文編號(hào)：2665450