【摘要】：隨著汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格和燃料價格不斷上漲,未來的汽車應(yīng)該有更低的二氧化碳排放和能耗。這些要求可以通過傳統(tǒng)動力總成的電氣化來實現(xiàn)。從未來發(fā)展的方向來看,純電動汽車無疑更具發(fā)展的潛力,因為其自帶的零排放光環(huán)可以稀釋掉不少燃油車的超標(biāo)油耗。目前,在傳統(tǒng)的動力總成上搭載額外的鋰離子電池、高壓功率電子和引入高壓混合動力車所要求的安全技術(shù)會產(chǎn)生高昂的費用,而48V微混系統(tǒng)可以避免高電壓系統(tǒng)的高成本以及12V電源的功率限制,因此48V的微混系統(tǒng)更加受到車企的青睞,被視為最簡單且最高效的解決方案之一。在工程項目中管理風(fēng)險是非常具有挑戰(zhàn)性的,因為風(fēng)險是抽象看不見的,人們只能在不斷地與風(fēng)險做斗爭的過程中深化對其的認知,逐漸可以更加科學(xué)全面的去完善工程項目中的風(fēng)險管理理論和思想,從而可以實現(xiàn)對影響項目目標(biāo)的風(fēng)險進行主動的控制。風(fēng)險管理的兩大基礎(chǔ)步驟是風(fēng)險識別和風(fēng)險量化,本文對工程項目中的風(fēng)險加以識別、分析、評價和控制進行了詳細闡述,并以C公司的48V微混項目作為切入點,詳細地分析了項目中的風(fēng)險,并對各風(fēng)險進行了量化評價,并提出了初步的風(fēng)險規(guī)避策略,并運用層次分析法對風(fēng)險權(quán)重進行量化分析,依據(jù)分析結(jié)論幫助管理層選擇更48V ISG作為滿足企業(yè)2020年新車平均燃料消耗量目標(biāo)的技術(shù)可行性方案,并且后續(xù)跟進風(fēng)險時可以將風(fēng)險等級排序作為參考輸入,進行相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對策略的研究。
【圖文】：

圖 2 - 1：風(fēng)險管理3.1 風(fēng)險識別和分析風(fēng)險識別和分析是指采用一系列的科學(xué)方法來明確項目風(fēng)險從哪里來條件下會產(chǎn)生以及風(fēng)險本身的特征。隨著項目的不斷推進，項目的信息

風(fēng)險矩陣
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471

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本文編號：2665450