【摘要】：異地生產(chǎn)項目是上海大眾近年來面臨的一種全新的項目模式,由于其獨特的項目范圍和特點,使上海大眾原有的新車型開發(fā)項目質(zhì)量管理體系不能完全適用于此類項目。本文對上海大眾第一個異地生產(chǎn)項目——Polo異地生產(chǎn)項目(以下簡稱Polo DS項目)的質(zhì)量管理體系的建立過程展開研究,取得了如下成果:1,Polo DS項目質(zhì)量管理體系框架的建立在上海大眾現(xiàn)有的新車型開發(fā)項目質(zhì)量管理體系的基礎上,本文對Polo DS項目的范圍和特點進行分析,找出其與傳統(tǒng)新車型開發(fā)項目的主要差異,進而提出了一套適用于該項目的質(zhì)量管理體系框架,并提出體系建立過程中面臨的兩個核心問題:關(guān)鍵質(zhì)量指標的識別和質(zhì)量控制方案的制定。2,對Polo DS項目關(guān)鍵質(zhì)量指標的識別本文采用層次分析法,對項目相關(guān)的用戶需求進行篩選,識別與Polo DS項目制造質(zhì)量相關(guān)的用戶需求,并進行量化分析。之后借助改進的質(zhì)量功能展開方法,建立用戶需求與制造質(zhì)量指標的關(guān)聯(lián)矩陣,將用戶需求權(quán)重轉(zhuǎn)化為項目質(zhì)量指標權(quán)重,同時加入成本/進度風險系數(shù),從而識別出Polo DS項目的關(guān)鍵質(zhì)量指標。3,對關(guān)鍵質(zhì)量指標控制方案的制定針對高權(quán)重質(zhì)量指標,本文采用階段PDCA模型,探討針對這些質(zhì)量指標制定以持續(xù)監(jiān)控和高效優(yōu)化為主的質(zhì)量控制方案。針對高風險質(zhì)量指標,本文采用FMEA工具,探討如何針對潛在失效模式,制定預防性的質(zhì)量控制方案。
【圖文】：

2.1 引言上海大眾的新車型項目管理已有近 20 年的歷史，已形成一套完整的適用于新車型開發(fā)過程的質(zhì)量管理體系。本章首先將詳細介紹上海大眾已有的質(zhì)量管理體系框架，其次將 Polo DS 項目與傳統(tǒng)新車型開發(fā)項目的特性進行對比分析，，進而提出 Polo DS 項目質(zhì)量管理中面臨的兩大核心問題，最后提出一套全新的適用于 Polo DS 項目的質(zhì)量管理框架。2.2 上海大眾現(xiàn)有的新車型開發(fā)過程質(zhì)量管理框架新車型開發(fā)過程，又稱為產(chǎn)品誕生過程，是指一款全新車型從項目立項直到產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)的全過程。在上海大眾，一個完整的新車型開發(fā)項目的時間跨度約為 48 個月，一般分為三個階段：項目定義，產(chǎn)品及工藝開發(fā)，預批量生產(chǎn)。每個階段的主要任務及主要節(jié)點如圖 1 所示。

上海交通大學工程碩士學位論文 第二章 Polo 異地生產(chǎn)項目中質(zhì)量管理方大眾對新車型開發(fā)項目的全面質(zhì)量管理，是以用戶需求為出發(fā)點，以管理主線，以全員參與為基礎，充分發(fā)揮各部門的質(zhì)量職能，在市場定工藝、制造、檢測等產(chǎn)品質(zhì)量形成的全過程中實施的全部質(zhì)量行為[12,眾現(xiàn)有的新車型開發(fā)項目質(zhì)量管理框架如圖 2 所示。
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F273;F407.471

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 吳劍琳,石琴,沈小祥;在質(zhì)量功能展開中應用層次分析法和理想點法進行定量化計算和排序[J];系統(tǒng)工程與電子技術(shù);1999年10期

本文編號：2527083