本文關(guān)鍵詞：包鋼鋼材出口物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

  更多相關(guān)文章： 鋼材出口 物流體系 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

【摘要】：隨著中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的過剩,國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)生滯銷現(xiàn)象,從而導(dǎo)致中國(guó)鋼材產(chǎn)品的出口壓力迅速攀升。對(duì)于每個(gè)中國(guó)鋼鐵企業(yè)來說,增加鋼材出口數(shù)量,實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯是保證企業(yè)生存的基本思路。所以優(yōu)化出口物流結(jié)構(gòu),降低出口物流成本是各鋼鐵企業(yè)的必行之路。本論文以包頭鋼鐵集團(tuán)鋼材出口狀況及出口物流結(jié)構(gòu)作為具體的案例,對(duì)包頭鋼鐵集團(tuán)出口物流結(jié)構(gòu)所存在的問題,以及導(dǎo)致出口物流成本增加的原因進(jìn)行了較為深入的研究,并提出了優(yōu)化包頭鋼鐵集團(tuán)出口物流結(jié)構(gòu)的主要思路。同時(shí)在本論文當(dāng)中對(duì)北方三大主要港口的自然條件以及港口硬件條件進(jìn)行了對(duì)比,分析了港口選擇的基本依據(jù)。針對(duì)包鋼產(chǎn)品的幾個(gè)種類,根據(jù)各港口的條件提出了哪類產(chǎn)品更加適合在哪個(gè)港口進(jìn)行出運(yùn)。本論文提出了目前包頭鋼鐵集團(tuán)鋼材出口物流結(jié)構(gòu)的問題,對(duì)優(yōu)化措施進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì),并且對(duì)優(yōu)化措施能夠達(dá)到的效果進(jìn)行了簡(jiǎn)明的闡述。為包頭鋼鐵集團(tuán)鋼材出口數(shù)量的增加鋪墊了相關(guān)的理論基礎(chǔ),能夠使鋼材出口物流的成本有效地降低,增加企業(yè)利潤(rùn),維持企業(yè)生存。
【關(guān)鍵詞】：鋼材出口 物流體系 結(jié)構(gòu)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.31;F752.62
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-13
• 1.1 論文選題背景及意義8-11
• 1.1.1 論文的背景8-10
• 1.1.2 論文選題意義及目的10-11
• 1.2 論文內(nèi)容簡(jiǎn)介及論文結(jié)構(gòu)11-13
• 1.2.1 論文內(nèi)容簡(jiǎn)介11-12
• 1.2.2 論文結(jié)構(gòu)12-13
• 第二章 出口物流管理的相關(guān)理論13-21
• 2.1 物流的起源13-17
• 2.1.1 物流概念的產(chǎn)生階段13-14
• 2.1.2 分銷物流學(xué)(Physical Distribution)階段14-15
• 2.1.3 現(xiàn)代物流學(xué)發(fā)展階段15-17
• 2.2 現(xiàn)代物流管理的主要目的17-18
• 2.2.1 第一目標(biāo)是滿足客戶需求17
• 2.2.2 企業(yè)整體最優(yōu)是主要目的17
• 2.2.3 信息化為中心17-18
• 2.2.4 重效率更重效果18
• 2.3 鋼材出口物流相關(guān)概念18-21
• 2.3.1 鋼材出口物流相關(guān)概念18
• 2.3.2 鋼材出口物流的特點(diǎn)18-19
• 2.3.3 鋼鐵產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)闹饕椒?/span>19-21
• 第三章 包鋼集團(tuán)鋼材出口物流結(jié)構(gòu)所存在的問題及解決思路21-28
• 3.1 包鋼集團(tuán)鋼材出口物流結(jié)構(gòu)的總體介紹21-23
• 3.2 包鋼出口物流管理的受限因素23-25
• 3.2.1 長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸導(dǎo)致的運(yùn)輸成本增加23
• 3.2.2 長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸途中產(chǎn)生的貨損23-24
• 3.2.3 長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)陌磿r(shí)到港率及車船銜接時(shí)間得控制24
• 3.2.4 貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)控制24
• 3.2.5 出口海運(yùn)物流的管理及成本控制24-25
• 3.3 包鋼出口物流管理存在問題的基本解決思路25-28
• 3.3.1 申請(qǐng)地區(qū)優(yōu)惠政策及建立鋼材出口內(nèi)陸物流運(yùn)輸優(yōu)化方案25
• 3.3.2 長(zhǎng)距離運(yùn)輸包裝、裝卸及貨損控制方案25-26
• 3.3.3 車船銜接時(shí)間準(zhǔn)確性的把控26
• 3.3.4 港口倉儲(chǔ)成本控制26
• 3.3.5 降低海運(yùn)成本的方式及方法26-28
• 第四章 包鋼集團(tuán)出口物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向與成本降低方式28-35
• 4.1 包鋼集團(tuán)出口物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向28-29
• 4.1.1 滿足客戶需求為導(dǎo)向28-29
• 4.1.2 出口物流運(yùn)行的導(dǎo)向——增加效率降低成本29
• 4.2 包鋼集團(tuán)出口物流成本降低方式29-35
• 4.2.1 物流成本的構(gòu)成29
• 4.2.2 降低物流成本的方法29-31
• 4.2.3 包鋼集團(tuán)降低物流成本應(yīng)當(dāng)采用的具體措施31-35
• 第五章 包鋼集團(tuán)出口鋼材物流結(jié)構(gòu)的未來規(guī)劃35-47
• 5.1 包鋼集團(tuán)出口鋼材物流結(jié)構(gòu)的未來規(guī)劃35-40
• 5.1.1 包鋼的出口物流中存在弊病35-36
• 5.1.2 物流信息傳遞的優(yōu)化——以信息化控制為主導(dǎo)36-37
• 5.1.3 建立快速聯(lián)動(dòng)的物流體系37-38
• 5.1.4 專業(yè)物流人才的培養(yǎng)38-39
• 5.1.5 建立真實(shí)有效地運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)39-40
• 5.2 物流體系優(yōu)化前后模式對(duì)比及優(yōu)化效果40-41
• 5.3 裝運(yùn)港口基本數(shù)據(jù)對(duì)比及港口選擇方案41-47
• 5.3.1 港口自然條件對(duì)比41-43
• 5.3.2 出運(yùn)港口抉擇依據(jù)43-46
• 5.3.3 港口選擇方案小結(jié)46-47
• 第六章 結(jié)論47-49
• 參考文獻(xiàn)49-50
• 致謝50

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