本文關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流末端共同配送的利益分配問(wèn)題研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來(lái)隨著各大電商平臺(tái)促銷活動(dòng)的開(kāi)展,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱潮持續(xù)不斷,隨之而來(lái)的物流配送問(wèn)題逐漸成為電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸,并引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。從京東的物流戰(zhàn)略布局,阿里投入巨資組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)以及各大快遞公司的飛速擴(kuò)張可見(jiàn)一斑。隨著現(xiàn)代發(fā)達(dá)技術(shù)的應(yīng)用普及,在電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的戰(zhàn)略布局下,位于交通便利地帶的大型倉(cāng)儲(chǔ)中心實(shí)現(xiàn)高效分揀和路徑優(yōu)化,為物資流通提供了重要保證,使得一級(jí)甚至二級(jí)的配送成本控制得到有效改善。而末端配送環(huán)節(jié)由于呈現(xiàn)出小批量、高頻次、及時(shí)性等特點(diǎn),使得電商企業(yè)配送和物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本居高不下,同時(shí)還引起城市交通擁堵和環(huán)境污染等一系列社會(huì)和環(huán)保問(wèn)題。為了提升末端配送服務(wù)質(zhì)量,電商企業(yè)和物流配送企業(yè)紛紛斥資建立各自的末端配送渠道,資金實(shí)力雄厚的企業(yè)租用門店打造獨(dú)具特色的配送站點(diǎn),而規(guī)模較小的企業(yè)通過(guò)聘用人力三輪車在露天馬路邊配送,這在一定程度上降低服務(wù)質(zhì)量,造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)；也有一些新型企業(yè)在政府支持下,試圖聯(lián)合配送企業(yè),構(gòu)建共同配送站點(diǎn)或者邀請(qǐng)企業(yè)加盟來(lái)提高配送效率,然而發(fā)展過(guò)程緩慢。究其原因,除了企業(yè)參與意識(shí)不強(qiáng)、總體協(xié)作性較低等因素影響外,最關(guān)鍵的是合作的利益分配問(wèn)題不能得到妥善的解決。目前還沒(méi)有學(xué)者就電子商務(wù)物流末端配送的利益分配問(wèn)題展開(kāi)深入研究,隨著共同配送在末端配送實(shí)踐過(guò)程中的不斷應(yīng)用,建立末端共同配送聯(lián)盟并提供一套科學(xué)合理的利益分配方案就顯得尤為重要,因此本文對(duì)末端共同配送及其利益分配問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。本文首先就電子商務(wù)物流末端配送問(wèn)題展開(kāi)論述,在實(shí)地調(diào)研和查閱大量資料的基礎(chǔ)上梳理了電子商務(wù)物流的特點(diǎn),對(duì)電子商務(wù)物流當(dāng)前面臨的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)闡述,重點(diǎn)分析了電子商務(wù)物流與末端配送的關(guān)系,分析得出末端配送環(huán)節(jié)是影響電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸,從而對(duì)電子商務(wù)物流末端配送的特征、存在問(wèn)題以及各種模式等方面內(nèi)容展開(kāi)詳細(xì)闡釋。其次,在對(duì)比論證當(dāng)前各種末端配送模式利弊的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)共同配送模式的重要性和可行性分析,指出共同配送模式的實(shí)施是解決末端配送問(wèn)題的有效方案之一。以此為出發(fā)點(diǎn),本文初步設(shè)想通過(guò)構(gòu)建末端共同配送聯(lián)盟整合線下終端資源,建立以提高末端配送服務(wù)質(zhì)量為核心的智能化末端共同配送站點(diǎn)。在共同配送聯(lián)盟控制下的配送站點(diǎn)不僅具備高效配送這一基礎(chǔ)功能,還將提供現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)、代收貨款、臨時(shí)存儲(chǔ)等附加功能,而且隨著對(duì)消費(fèi)者需求掌握程度的不斷深入,更多的創(chuàng)新服務(wù)業(yè)務(wù)將不斷產(chǎn)生。為了達(dá)到這一要求,本文對(duì)聯(lián)盟的構(gòu)建目標(biāo)、成員選擇、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等問(wèn)題進(jìn)行了深入的探究。最后,在聯(lián)盟的利益分配計(jì)算過(guò)程中,本文是以Shapley值法為基礎(chǔ),主要是從投入額度、貢獻(xiàn)水平、風(fēng)險(xiǎn)差異和服務(wù)創(chuàng)新四個(gè)角度分別構(gòu)建利益分配模型。為了彌補(bǔ)基于貢獻(xiàn)水平建立的Shapley值法模型自身的缺陷,本文根據(jù)末端配送的實(shí)際情況,引入風(fēng)險(xiǎn)差異和服務(wù)創(chuàng)新兩個(gè)因素對(duì)Shapley值法進(jìn)行修正,并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法分別建立利益分配模型。由于四個(gè)模型從不同角度解決了利益分配問(wèn)題,其相互獨(dú)立的解決方案并不能為成員所接受,為了避免層次分析法確定權(quán)重的主觀性,通過(guò)引入TOPSIS思想,為不同分配方法確定權(quán)重,得到一個(gè)易于為聯(lián)盟成員所接受的綜合協(xié)商結(jié)果。文中最后通過(guò)一個(gè)算例驗(yàn)證了末端共同配送聯(lián)盟利益分配模型的合理性,從而以解決聯(lián)盟利益分配問(wèn)題為核心,在電子商務(wù)物流末端配送環(huán)節(jié)實(shí)施共同配送模式成為可能。
【關(guān)鍵詞】：電子商務(wù)物流 末端共同配送 動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 服務(wù)創(chuàng)新 利益分配
【學(xué)位授予單位】：浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F724.6;F252
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-18
• 第一節(jié) 論文研究的背景、目的及意義12-15
• 第二節(jié) 研究的主要內(nèi)容、技術(shù)路線及研究方法15-17
• 第三節(jié) 可能創(chuàng)新點(diǎn)17-18
• 第二章 文獻(xiàn)綜述18-28
• 第一節(jié) 電子商務(wù)物流末端配送18-20
• 第二節(jié) 共同配送20-22
• 第三節(jié) 物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟22-24
• 第四節(jié) 物流服務(wù)創(chuàng)新24-25
• 第五節(jié) 共同配送聯(lián)盟的利益分配25-28
• 第三章 電子商務(wù)物流末端共同配送聯(lián)盟構(gòu)建28-43
• 第一節(jié) 電子商務(wù)物流28-30
• 第二節(jié) 電子商務(wù)物流末端配送30-36
• 第三節(jié) 電子商務(wù)物流實(shí)施末端共同配送的重要性及可行性36-38
• 第四節(jié) 末端共同配送聯(lián)盟構(gòu)建目標(biāo)及成員選擇標(biāo)準(zhǔn)38-39
• 第五節(jié) 末端共同配送點(diǎn)分析39-43
• 第四章 電子商務(wù)物流末端共同配送的利益分配模型研究43-59
• 第一節(jié) 末端共同配送聯(lián)盟利益分配的內(nèi)涵43
• 第二節(jié) 末端共同配送聯(lián)盟利益分配的原則43-44
• 第三節(jié) 末端共同配送聯(lián)盟利益分配的模式44-45
• 第四節(jié) 末端共同配送聯(lián)盟利益分配的因素45-47
• 第五節(jié) 末端共同配送利益分配模型的構(gòu)建47-59
• 第五章 算例分析59-70
• 第一節(jié) 模型應(yīng)用樣本選取59-60
• 第二節(jié) 四種影響因素的利益分配模型應(yīng)用60-65
• 第三節(jié) TOPSIS思想下的利益分配模型應(yīng)用65-68
• 第四節(jié) 結(jié)果分析68-70
• 結(jié)論70-74
• 參考文獻(xiàn)74-80
• 附錄1 調(diào)查問(wèn)卷80-85
• 附錄2 風(fēng)險(xiǎn)及服務(wù)創(chuàng)新指標(biāo)權(quán)重計(jì)算85-91
• 附錄3 作者在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文91-92
• 致謝92

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流末端共同配送的利益分配問(wèn)題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：470399