本文關鍵詞：基于共同配送的電子商務“最后一公里”配送問題探析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網友119060444近日為您收集整理了關于基于共同配送的電子商務“最后一公里”配送問題探析的文檔，希望對您的工作和學習有所幫助。以下是文檔介紹：同配送。三是由一家企業(yè)獨立出資成立共同配送公司,為“最后一公里”的配送服務,由于資金、資源的協(xié)調等問題,目前這種模式比較少見。在對電子商務“最后一公里”進行共同配送資源整合時,應注意以下幾個問題:(1)配送網點選址和網絡布局。在選擇配送網點前要做好城市配送網絡布局規(guī)劃工作,網絡規(guī)劃布局要有全局觀念,充分考慮網點的輻射范圍和網點密度。配送網點選址時,充分考慮人流密度、地理位置、區(qū)域特征等因素,做到合理規(guī)劃、科學布局。(2)利益的協(xié)調和分配�！白詈笠还铩迸渌蛯嵸|上是分攤了本來就已很微薄的快遞行業(yè)的部分利潤,作為整個快遞鏈條的服務終端,“最后一公里”配送需要協(xié)調好與上游電商企業(yè)或快遞企業(yè)之間的利潤分配問題,對“最后一公里”的配送服務給出合理的定價。北京市開展的“城市100共同配送”實施效果不理想的一個重要原因就是末端配送定價過高,每單收取1~1.5元配送費用,而同城快遞的一般價格在6~8元,對上游公司來說,這個定價顯然過高。但是,對于從事“最后一公里”共同配送的企業(yè)來說,由于要支付房租、人工等成本,需要一個合理的收入水平來維持運營,因此,“最后一公里”配送網點建設時,要充分考慮區(qū)域內的包裹數量,平衡收益與成本。(3)貨損貨差責任的界定�？爝f送貨上門時,消費者當在簽收快件、支付了貨款的前提下,可以開箱驗貨,如果出現(xiàn)貨損、貨差,消費者可以拒收貨物,快遞公司依據追溯流程對責任進行界定。當引入了“最后一公里”的共同配送后,整個配送鏈條又多了一個環(huán)節(jié),上游快遞企業(yè)和共同配送網點沒有對貨物的所有權,因此二者在交接時無法進行開箱驗貨。當終端消費者收到貨物后,如果發(fā)現(xiàn)了貨損、貨差,上游快遞企業(yè)和共同配送網點之間很難明確責任的歸屬。因此,當上游快遞企業(yè)和共同配送網點合作時,必須建立明確的作業(yè)流程和追責程序。必要時,可引入第三方保險公司,通過投保的方式由保險公司來參與貨損、貨差快件的賠償,以降低合作雙方的風險。3發(fā)展路徑探索在現(xiàn)在城市配送運營模式的基礎上,結合城市共同配送的理念和實踐探索,筆者認為電子商務“最后一公里”配送問題的解決,有如下發(fā)展方向和發(fā)展思路:(1)城市自提點建設為主根據表1對各種配送模式的對比分析可見,城市自提點建設是解決城市配送“最后一公里”問題的最有效的途徑。自提點可以為消費者提供上門派件服務,同時也可為消費者提供自提服務,而且對配送貨物的大小、數量沒有要求,可以最大限度地滿足消費者的需求。對于自提點建設和運營的成本問題,可通過城市共同配送的模式來解決。在前文所述的三種城市共同配送建設模式中,企業(yè)聯(lián)盟的模式應為最佳實踐模式。以企業(yè)為主體的合作將會最大化的以市場為中心、以利潤為趨動,這也是城市共同配送得以持續(xù)運營的關鍵。此外,在城市共同配送自提點建設時,還應充分考慮區(qū)域網點布局規(guī)劃、區(qū)域包裹量、利益協(xié)調和責任界定等問題,使得自提點可以持續(xù)、有效的運營。(2)同第三方合作配送為輔在自提點建設的基礎上,配合同第三方合作的快件自提服務,主要包括與便利店的合作和與物業(yè)公司的合作兩種模式。在商業(yè)集中區(qū)或地價較高的區(qū)域,自提點建設運營成本較高時,可以考慮同便利店合作來開展快遞自提業(yè)務,來分擔上門派件的業(yè)務量。而在大型的居住社區(qū)里,可考慮同物業(yè)公司合作來開展快件自提業(yè)務,由物業(yè)公司對小區(qū)內的快件集中收件、暫存保管,從而提高城市配送的效率并節(jié)約配送成本。在整個城市配送網絡的配送終端里,同第三方合作配送應作為城市自提點建設的輔助,從而更好地解決電子商務“最后一公里”配送問題。(3)自提貨柜配置為補充除上述兩種模式外,可在商務樓宇、辦公場所密集區(qū)、居住社區(qū)等投放自提貨柜,作為“最后一公里”配送終端的補充形式。自提貨柜投放選址應盡量選擇人員素質高、安保條件好的區(qū)域。商務集中區(qū)應是自提貨柜投放的最佳選擇,因為在商務集中區(qū),主要以文件之類的小快件為主,并且該區(qū)域的安保條件也比較好,適合自提貨柜的投放。另外,社區(qū)便利店、藥房、居住小區(qū)等也可配置一定量的自提貨柜,配合自提點的建設和便利店、小區(qū)物業(yè)自提模式,以更好地完善城市“最后一公里”的配送網絡。4結論雖然電子商務“最后一公里”配送面臨著諸多問題,但是通過城市共同配送的建設以及同各商業(yè)網點、物業(yè)公司的合作,該問題可以得到有效的解決。通過建設共同配送的自提網點、便利店和物業(yè)公司代辦自提業(yè)務和自提貨柜的投放等方式,可有效地促進城市配送效率的提升,增加顧客滿意度。與此同時,在實施時應注意各配送相關方利益的協(xié)調和責任的界定,以保證在“最后一公里”配送問題得以解決的前提下,共同配送的模式能夠持續(xù)運營。注:①本文所指的電子商務企業(yè)為自營物流業(yè)務的電子商務企業(yè)。參考文獻:[1]張昕.末端物流共同配送模式及決策路徑——基于電商物流和社區(qū)服務的供需分析[J].財經問題研究,2013(3):123-129.[2]物流技術與應用.城市100末端共同配送實踐——訪北京城市一百物流有限公司總經理柴麗林[J].物流技術與應用,2013(4):84-87.

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  本文關鍵詞：基于共同配送的電子商務“最后一公里”配送問題探析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。