本文關(guān)鍵詞：基于共同配送的電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題探析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友119060444近日為您收集整理了關(guān)于基于共同配送的電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題探析的文檔，希望對(duì)您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹：同配送。三是由一家企業(yè)獨(dú)立出資成立共同配送公司,為“最后一公里”的配送服務(wù),由于資金、資源的協(xié)調(diào)等問(wèn)題,目前這種模式比較少見(jiàn)。在對(duì)電子商務(wù)“最后一公里”進(jìn)行共同配送資源整合時(shí),應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題:(1)配送網(wǎng)點(diǎn)選址和網(wǎng)絡(luò)布局。在選擇配送網(wǎng)點(diǎn)前要做好城市配送網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃工作,網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局要有全局觀念,充分考慮網(wǎng)點(diǎn)的輻射范圍和網(wǎng)點(diǎn)密度。配送網(wǎng)點(diǎn)選址時(shí),充分考慮人流密度、地理位置、區(qū)域特征等因素,做到合理規(guī)劃、科學(xué)布局。(2)利益的協(xié)調(diào)和分配�！白詈笠还铩迸渌蛯�(shí)質(zhì)上是分?jǐn)偭吮緛?lái)就已很微薄的快遞行業(yè)的部分利潤(rùn),作為整個(gè)快遞鏈條的服務(wù)終端,“最后一公里”配送需要協(xié)調(diào)好與上游電商企業(yè)或快遞企業(yè)之間的利潤(rùn)分配問(wèn)題,對(duì)“最后一公里”的配送服務(wù)給出合理的定價(jià)。北京市開(kāi)展的“城市100共同配送”實(shí)施效果不理想的一個(gè)重要原因就是末端配送定價(jià)過(guò)高,每單收取1~1.5元配送費(fèi)用,而同城快遞的一般價(jià)格在6~8元,對(duì)上游公司來(lái)說(shuō),這個(gè)定價(jià)顯然過(guò)高。但是,對(duì)于從事“最后一公里”共同配送的企業(yè)來(lái)說(shuō),由于要支付房租、人工等成本,需要一個(gè)合理的收入水平來(lái)維持運(yùn)營(yíng),因此,“最后一公里”配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)時(shí),要充分考慮區(qū)域內(nèi)的包裹數(shù)量,平衡收益與成本。(3)貨損貨差責(zé)任的界定。快遞送貨上門(mén)時(shí),消費(fèi)者當(dāng)在簽收快件、支付了貨款的前提下,可以開(kāi)箱驗(yàn)貨,如果出現(xiàn)貨損、貨差,消費(fèi)者可以拒收貨物,快遞公司依據(jù)追溯流程對(duì)責(zé)任進(jìn)行界定。當(dāng)引入了“最后一公里”的共同配送后,整個(gè)配送鏈條又多了一個(gè)環(huán)節(jié),上游快遞企業(yè)和共同配送網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有對(duì)貨物的所有權(quán),因此二者在交接時(shí)無(wú)法進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)貨。當(dāng)終端消費(fèi)者收到貨物后,如果發(fā)現(xiàn)了貨損、貨差,上游快遞企業(yè)和共同配送網(wǎng)點(diǎn)之間很難明確責(zé)任的歸屬。因此,當(dāng)上游快遞企業(yè)和共同配送網(wǎng)點(diǎn)合作時(shí),必須建立明確的作業(yè)流程和追責(zé)程序。必要時(shí),可引入第三方保險(xiǎn)公司,通過(guò)投保的方式由保險(xiǎn)公司來(lái)參與貨損、貨差快件的賠償,以降低合作雙方的風(fēng)險(xiǎn)。3發(fā)展路徑探索在現(xiàn)在城市配送運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市共同配送的理念和實(shí)踐探索,筆者認(rèn)為電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題的解決,有如下發(fā)展方向和發(fā)展思路:(1)城市自提點(diǎn)建設(shè)為主根據(jù)表1對(duì)各種配送模式的對(duì)比分析可見(jiàn),城市自提點(diǎn)建設(shè)是解決城市配送“最后一公里”問(wèn)題的最有效的途徑。自提點(diǎn)可以為消費(fèi)者提供上門(mén)派件服務(wù),同時(shí)也可為消費(fèi)者提供自提服務(wù),而且對(duì)配送貨物的大小、數(shù)量沒(méi)有要求,可以最大限度地滿足消費(fèi)者的需求。對(duì)于自提點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的成本問(wèn)題,可通過(guò)城市共同配送的模式來(lái)解決。在前文所述的三種城市共同配送建設(shè)模式中,企業(yè)聯(lián)盟的模式應(yīng)為最佳實(shí)踐模式。以企業(yè)為主體的合作將會(huì)最大化的以市場(chǎng)為中心、以利潤(rùn)為趨動(dòng),這也是城市共同配送得以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。此外,在城市共同配送自提點(diǎn)建設(shè)時(shí),還應(yīng)充分考慮區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃、區(qū)域包裹量、利益協(xié)調(diào)和責(zé)任界定等問(wèn)題,使得自提點(diǎn)可以持續(xù)、有效的運(yùn)營(yíng)。(2)同第三方合作配送為輔在自提點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)上,配合同第三方合作的快件自提服務(wù),主要包括與便利店的合作和與物業(yè)公司的合作兩種模式。在商業(yè)集中區(qū)或地價(jià)較高的區(qū)域,自提點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本較高時(shí),可以考慮同便利店合作來(lái)開(kāi)展快遞自提業(yè)務(wù),來(lái)分擔(dān)上門(mén)派件的業(yè)務(wù)量。而在大型的居住社區(qū)里,可考慮同物業(yè)公司合作來(lái)開(kāi)展快件自提業(yè)務(wù),由物業(yè)公司對(duì)小區(qū)內(nèi)的快件集中收件、暫存保管,從而提高城市配送的效率并節(jié)約配送成本。在整個(gè)城市配送網(wǎng)絡(luò)的配送終端里,同第三方合作配送應(yīng)作為城市自提點(diǎn)建設(shè)的輔助,從而更好地解決電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題。(3)自提貨柜配置為補(bǔ)充除上述兩種模式外,可在商務(wù)樓宇、辦公場(chǎng)所密集區(qū)、居住社區(qū)等投放自提貨柜,作為“最后一公里”配送終端的補(bǔ)充形式。自提貨柜投放選址應(yīng)盡量選擇人員素質(zhì)高、安保條件好的區(qū)域。商務(wù)集中區(qū)應(yīng)是自提貨柜投放的最佳選擇,因?yàn)樵谏虅?wù)集中區(qū),主要以文件之類(lèi)的小快件為主,并且該區(qū)域的安保條件也比較好,適合自提貨柜的投放。另外,社區(qū)便利店、藥房、居住小區(qū)等也可配置一定量的自提貨柜,配合自提點(diǎn)的建設(shè)和便利店、小區(qū)物業(yè)自提模式,以更好地完善城市“最后一公里”的配送網(wǎng)絡(luò)。4結(jié)論雖然電子商務(wù)“最后一公里”配送面臨著諸多問(wèn)題,但是通過(guò)城市共同配送的建設(shè)以及同各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、物業(yè)公司的合作,該問(wèn)題可以得到有效的解決。通過(guò)建設(shè)共同配送的自提網(wǎng)點(diǎn)、便利店和物業(yè)公司代辦自提業(yè)務(wù)和自提貨柜的投放等方式,可有效地促進(jìn)城市配送效率的提升,增加顧客滿意度。與此同時(shí),在實(shí)施時(shí)應(yīng)注意各配送相關(guān)方利益的協(xié)調(diào)和責(zé)任的界定,以保證在“最后一公里”配送問(wèn)題得以解決的前提下,共同配送的模式能夠持續(xù)運(yùn)營(yíng)。注:①本文所指的電子商務(wù)企業(yè)為自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)。參考文獻(xiàn):[1]張昕.末端物流共同配送模式及決策路徑——基于電商物流和社區(qū)服務(wù)的供需分析[J].財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究,2013(3):123-129.[2]物流技術(shù)與應(yīng)用.城市100末端共同配送實(shí)踐——訪北京城市一百物流有限公司總經(jīng)理柴麗林[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2013(4):84-87.

<12

  本文關(guān)鍵詞：基于共同配送的電子商務(wù)“最后一公里”配送問(wèn)題探析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。