發(fā)布時(shí)間：2017-09-10 22:27

  本文關(guān)鍵詞：乘客對(duì)飛機(jī)票價(jià)的定價(jià)方法的影響

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【摘要】：隨著改革開(kāi)放的深入和中國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在近二十年來(lái)得以迅速發(fā)展。中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正處在高速發(fā)展,民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。通過(guò)閱讀國(guó)內(nèi)外關(guān)于機(jī)票定價(jià)機(jī)制的文獻(xiàn),我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代通用民航航空產(chǎn)業(yè)是發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家的重要產(chǎn)業(yè),Graham(1983)指出在歐洲,航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)占有1%左右的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值,并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。歐盟運(yùn)輸部、商務(wù)部、民航管理局指揮地方政府、國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和工業(yè)部門(mén)提出了“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”計(jì)劃、通用航空計(jì)劃等重要國(guó)家發(fā)展計(jì)劃引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來(lái),通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動(dòng)力交通后人類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)男碌囊淮蝹ゴ蟮募夹g(shù)革新。我國(guó)國(guó)土面積要比歐盟略大,經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)高速增長(zhǎng),現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展到了一個(gè)新的水平。我國(guó)的科學(xué)技術(shù)已具備了發(fā)展通用民航航空的社會(huì)和科技環(huán)境條件。目前學(xué)術(shù)界對(duì)機(jī)票定價(jià)機(jī)制的研究得出的普遍結(jié)論是,因?yàn)椴煌娇展窘?jīng)營(yíng)成本不同,乘客數(shù)量受多種因素影響,因此實(shí)行市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制符合我國(guó)的實(shí)際,也有利于航空業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展;同時(shí)這也是民航業(yè)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家發(fā)展民航業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。機(jī)票作為一種商品,它的價(jià)格直接取決于供求雙方的關(guān)系,同時(shí)它也受到,例如：航油價(jià)格、出行里程、購(gòu)票提前天數(shù),銷(xiāo)售渠道等因素的影響。我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看具有光明的前景,然而近年來(lái)大陸高鐵運(yùn)輸業(yè)的迅速崛起也在不斷蠶食航空客運(yùn)與貨運(yùn)的市場(chǎng)份額。如何更好的定價(jià),基于此本文選取了乘客視角,探究對(duì)飛機(jī)票價(jià)的影響。本文主要研究飛機(jī)票價(jià)的基本定價(jià)方法,為了探究這一問(wèn)題,我對(duì)航班的價(jià)格以及其影響因素進(jìn)行了縝密的數(shù)據(jù)分析。運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和STATA數(shù)據(jù)分析軟件相結(jié)合,建立了關(guān)于機(jī)票價(jià)格的回歸模。從這一回歸模型中我們得出了航班座位數(shù)、購(gòu)票提前天數(shù)、國(guó)際原油價(jià)格、銷(xiāo)售渠道和飛行距離與機(jī)票價(jià)格的關(guān)系。希望在機(jī)票定價(jià)方法上提供一些思路。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)票價(jià)格 航班座位數(shù) 購(gòu)票提前天數(shù) 國(guó)際原油價(jià)格 銷(xiāo)售渠道 飛行距離
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F562.5
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-11
• 1、引言11-13
• 2、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展概況13-18
• 2.1 中國(guó)民航業(yè)的歷史發(fā)展13-14
• 2.2 主要研究對(duì)象及研究方法14-16
• 2.3 研究目的與意義16-18
• 3、航班總座位數(shù)對(duì)機(jī)票定價(jià)的影響以及其他因素18-26
• 3.1 航班所具有的優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)介18-20
• 3.2 乘客對(duì)民航利潤(rùn)的影響20
• 3.3 油價(jià)對(duì)機(jī)票價(jià)格的影響20-22
• 3.4 影響機(jī)票定價(jià)的其他因素22-26
• 3.4.1 航班貨運(yùn)能力22-23
• 3.4.2 訂票提前量23-24
• 3.4.3 機(jī)票的銷(xiāo)售方式24
• 3.4.4 其他影響航空公司利潤(rùn)最大化的變量24-26
• 4、數(shù)據(jù)的收集整理26-28
• 4.1 基本數(shù)據(jù)概括26
• 4.2 兩個(gè)基本影響因素26-28
• 4.2.1 飛機(jī)座位數(shù)的分析26-27
• 4.2.2 出行距離的分析27
• 4.2.3 對(duì)表格數(shù)據(jù)的基本概括27-28
• 5、回歸模型分析28-31
• 5.1 基本公式28-30
• 5.1.1 公式概述28-29
• 5.1.2 對(duì)公式的正確解釋29-30
• 5.2 四個(gè)假設(shè)30-31
• 6、分析結(jié)果以及結(jié)論31-35
• 6.1 公式說(shuō)明31-32
• 6.2 回歸模型的確定32
• 6.3 最終公式與結(jié)論分析32-33
• 6.4 研究結(jié)論33-35
• 7、本文最終結(jié)論及政策建議35-37
• 附錄37-40
• 參考文獻(xiàn)40-46
• 致謝46-47
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表47

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本文編號(hào)：827015