發(fā)布時間：2021-09-19 13:36

　　[目的/意義]新能源汽車是中國重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,推動綠色發(fā)展方面具有重要現(xiàn)實意義,目前的研究缺少系統(tǒng)性的理論分析框架,未能較為全面地觀察新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新系統(tǒng)如何演化,也未能深入探討該產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的系統(tǒng)性障礙。[方法/過程]運用產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)（SSI）的理論框架,綜合使用專利檢索與分析、文獻搜集與專家訪談相結(jié)合的研究方法,從知識與技術(shù)、行動者及其網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和制度等四個維度考察了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展以及遭遇的障礙即系統(tǒng)失靈。[結(jié)果/結(jié)論]研究發(fā)現(xiàn),盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上述四個維度均獲得了較大發(fā)展,但同時存在不同程度的系統(tǒng)失靈現(xiàn)象。其中,基礎(chǔ)設(shè)施和制度失靈最為嚴重,其次是知識與技術(shù)失靈,再次是行動者及其網(wǎng)絡(luò)失靈。此外,還存在行動者之間因共同研發(fā)和技術(shù)交流不足或技術(shù)方向不一致而導(dǎo)致的連結(jié)失靈,文章最后給出了政策建議與措施。 

【文章來源】：情報雜志. 2019,38(12)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

電動車重要技術(shù)的IPC及其含義的魚骨圖

第二,專利引證網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。為突出重點,筆者僅對電池和電池管理系統(tǒng)的引證關(guān)系進行網(wǎng)絡(luò)分析。圖2顯示了電池技術(shù)前10名專利權(quán)人之間的相互后向引證關(guān)系(均排除了自我引證關(guān)系。線條粗細表示單位之間引證次數(shù),越粗表示引證次數(shù)越多,反之,則反是,下同)。在后向引證(引證他人)關(guān)系中,比亞迪股份公司引證其他單位次數(shù)最多,達到20次,其次是上海交通大學(xué)(15次)、清華大學(xué)(13次)和中南大學(xué)(13次),均高于10次,其余單位之間的網(wǎng)絡(luò)強度不高,均低于10次。在前向引證(被他人引證)關(guān)系中(見圖3),清華大學(xué)的專利,數(shù)量雖不及比亞迪股份公司,但被引證次數(shù)最高,達20次,其余是比亞迪股份公司(17次)、中南大學(xué)(17次)。前向引證次數(shù)超過10次的還有中科院大連化學(xué)物理研究所(12次)和上海交通大學(xué)(11次)等兩家單位。圖4顯示了電池管理系統(tǒng)技術(shù)前10名專利權(quán)人之間的后向引證關(guān)系。其中,國家電網(wǎng)公司和中國電力科學(xué)研究院是引證其他單位專利次數(shù)最高的單位,分別是84次和61次。后引證次數(shù)超過30次的還有國電南瑞科技股份有限公司(36次)和華北電力大學(xué)(32次)。其余單位則不超過20次。在前向引證關(guān)系中(見圖5),被引證次數(shù)排在前三位的分別是中國電力科學(xué)研究院(78次)、清華大學(xué)(66次)和國電南瑞科技股份有限公司(30次)。其余單位一般被引次數(shù)不超過20次,華為技術(shù)有限公司的專利被其他公司的引證僅1次。

圖4顯示了電池管理系統(tǒng)技術(shù)前10名專利權(quán)人之間的后向引證關(guān)系。其中,國家電網(wǎng)公司和中國電力科學(xué)研究院是引證其他單位專利次數(shù)最高的單位,分別是84次和61次。后引證次數(shù)超過30次的還有國電南瑞科技股份有限公司(36次)和華北電力大學(xué)(32次)。其余單位則不超過20次。在前向引證關(guān)系中(見圖5),被引證次數(shù)排在前三位的分別是中國電力科學(xué)研究院(78次)、清華大學(xué)(66次)和國電南瑞科技股份有限公司(30次)。其余單位一般被引次數(shù)不超過20次,華為技術(shù)有限公司的專利被其他公司的引證僅1次。圖4 電池管理系統(tǒng)技術(shù)后引證關(guān)聯(lián)圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3401709