發(fā)布時(shí)間：2021-04-17 11:56

　　產(chǎn)業(yè)融合給產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長帶來新的動力,日益成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力乃至一國競爭優(yōu)勢的重要因素。為分析區(qū)域物流業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展趨勢,從投資融合、人才融合、業(yè)務(wù)融合及市場融合?4?個(gè)維度建立物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展指標(biāo)體系,運(yùn)用協(xié)同論構(gòu)建兩業(yè)融合協(xié)調(diào)度模型,并以重慶?2000—2015?年物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明,樣本期間內(nèi)重慶物流業(yè)和制造業(yè)有序度交替上升,融合協(xié)調(diào)度不斷提高,但融合協(xié)同存在波動性且處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)水平,應(yīng)采取相應(yīng)措施進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展,提升協(xié)同水平。 

【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017,39(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展指標(biāo)體系
2 產(chǎn)業(yè)融合協(xié)調(diào)測度模型
3 實(shí)證研究
    3.1 數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)處理
    3.2 有序發(fā)展的演化分析
    3.3 融合協(xié)調(diào)的演化分析
4 結(jié)論與建議


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展耦合評價(jià)及空間分析[J]. 周小虎,楊宏偉,趙鶯.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(01)
[2]產(chǎn)業(yè)融合、績效提升與制造業(yè)成長——基于1998-2011年面板數(shù)據(jù)的實(shí)證[J]. 汪芳,潘毛毛.  科學(xué)學(xué)研究. 2015(04)
[3]低碳環(huán)境下中國物流業(yè)效率評價(jià)研究[J]. 張誠,喻琴,張志堅(jiān).  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2015(01)
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[6]城市化與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)及其評價(jià)模型研究[J]. 劉耀彬,李仁東,張守忠.  中國軟科學(xué). 2005(05)
[7]分工、互動與融合:服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系演進(jìn)的實(shí)證研究[J]. 陳憲,黃建鋒.  中國軟科學(xué). 2004(10)
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本文編號：3143411