產(chǎn)城融合是近年來(lái)城市化的研究熱點(diǎn),旨在解決長(zhǎng)距離交通出行導(dǎo)致的出行成本增加、用地類型單一以及客貨交通混合造成的擁堵。如何有效的產(chǎn)城融合,尚處于探索階段,緊湊城市理論作為可持續(xù)發(fā)展理論的組成部分,引入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的城市設(shè)計(jì)中,探索新時(shí)期適應(yīng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的城市設(shè)計(jì)策略。本文的研究對(duì)象為緊湊度綜合測(cè)度指標(biāo)體系的構(gòu)建以及緊湊城市理論指導(dǎo)下的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)城市設(shè)計(jì)策略。通過(guò)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)研究,梳理高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)特征和問(wèn)題,總結(jié)出高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)在功能配置、空間形態(tài)、交通系統(tǒng)、開敞空間、公服布置等方面的問(wèn)題,結(jié)合緊湊城市理論特征,通過(guò)“形態(tài)緊湊”指導(dǎo)園區(qū)空間形態(tài)和景觀布局,探索融入人文主義所形成的疏密有致的園區(qū)空間形態(tài)模式;以“規(guī)模緊湊”指導(dǎo)用地規(guī)模與布局,探索產(chǎn)城一體單元核心和各功能組團(tuán)構(gòu)成的園區(qū)布局模式;以“功能混合”指導(dǎo)公共服務(wù)設(shè)施的布局,探索產(chǎn)城鄰里單元和園區(qū)發(fā)展核心區(qū)域構(gòu)成的園區(qū)兩級(jí)公共服務(wù)設(shè)施布局模式;以“交通可達(dá)”指導(dǎo)園區(qū)的綜合交通體系構(gòu)建,探索公共交通引導(dǎo)下的綜合交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式。文章嘗試構(gòu)建緊湊度綜合測(cè)度指標(biāo)體系,從園區(qū)外部空間緊湊度、園區(qū)內(nèi)部空間緊湊度和園... 

【文章來(lái)源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

成都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

圖 3-2 緊湊城市綜合測(cè)度指標(biāo)體系資料來(lái)源：王德利 北京市空間緊湊度測(cè)度及提升策略3.1.4 現(xiàn)有指標(biāo)體系總結(jié)緊湊度測(cè)度至今沒(méi)有統(tǒng)一的綜合測(cè)度指標(biāo)體系，通過(guò)對(duì)以往的緊湊度測(cè)度的研究，可以看出從最初的單一形態(tài)的緊湊度測(cè)度到多指標(biāo)的緊湊度測(cè)度，再到融入經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等因素形成的綜合測(cè)指標(biāo)體系，是由單一到綜合，簡(jiǎn)單到復(fù)雜的過(guò)程，城市緊湊度測(cè)度的準(zhǔn)確性不斷增強(qiáng)。當(dāng)前對(duì)于緊湊城市理論的研究實(shí)踐多處于城市和城市群等宏觀區(qū)域?qū)用�。涉及城市組團(tuán)、功能區(qū)的研究相對(duì)較少。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為城市的一部分，且呈現(xiàn)產(chǎn)城一體的發(fā)展模式，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)城市設(shè)計(jì)已經(jīng)不能夠滿足高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)人流、車流、物流的交流。本文將緊湊城市理論引入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的城市設(shè)計(jì)中，建立基于緊湊城市理論的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合測(cè)度指標(biāo)體系，探討緊湊城市理論在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)城市設(shè)計(jì)中的可行性。

而功能過(guò)于明確的分區(qū)降低了人對(duì)于園區(qū)的認(rèn)同度和幸福感。適當(dāng)功能是解決過(guò)于明確分區(qū)的有效途徑，功能的混合程度和較高的密度構(gòu)成園區(qū)內(nèi)部空湊度。交通路網(wǎng)的便捷度和通達(dá)性直接關(guān)系著園區(qū)運(yùn)行效率，隨著小汽車的逐年增加，的通達(dá)性不能通過(guò)一味地?cái)U(kuò)寬道路來(lái)解決，因此發(fā)展公共交通成為提高交通便捷通達(dá)度的主要方式，交通可達(dá)性和公共交通成為交通便捷度的重要指標(biāo)。相對(duì)于而言，公共服務(wù)設(shè)施的配套完善與否直接影響著人的幸福感，同時(shí)，市政設(shè)施本是園區(qū)運(yùn)行不可或缺的一部分，缺少了市政和公服設(shè)施，園區(qū)會(huì)陷入癱瘓。因此共服務(wù)設(shè)施也納入園區(qū)運(yùn)行效率指標(biāo)中。3）四級(jí)指標(biāo)層具體指標(biāo)的選�。�1）園區(qū)外部形態(tài)緊湊度對(duì)于城市幾城市園區(qū)的平面形態(tài)，是最基礎(chǔ)的緊湊城市的判定指標(biāo)。園區(qū)外部形態(tài)緊湊度選取 Richardson 在 1961 年提出的公式（3-3）。其本質(zhì)是將區(qū)域作為標(biāo)準(zhǔn)度量單位，其數(shù)值在 0-1 之間，數(shù)值越接近 1 表示緊湊度越高。如圖（3-3），圖中虛線為園區(qū)用地的周長(zhǎng)，實(shí)線為用地地塊的面積，兩幅圖周長(zhǎng)，可是左圖的用地面積比較大，布局較緊湊。


本文編號(hào)：3128610