上世紀70年代以來,全球化在國際貿易和國際投資的推動下,呈現(xiàn)不斷擴張的趨勢。主導全球化的力量主要來自西方發(fā)達國家,但其他參與經濟體同樣在此次全球化浪潮中獲益,其中中國也是最大的受益國之一。過去三十年間,中國已經從最落后的國家成長為全球第二大經濟體,2013年進出口貿易總額超過美國成為全球第一,近年來每年吸引超過1000億美元的FDI。國際貿易與投資的經濟理論,也在此期間得到同樣的快速發(fā)展。這些研究主要聚焦于FDI對母國和東道國的正向效應——經濟增長、技術溢出、就業(yè)帶動等。大部分研究都著眼于FDI的宏觀層面研究,對FDI產生影響的微觀機制則關注較少。1999年聯(lián)合國貿發(fā)會議（UNCTAD）的《世界投資報告》開始從東道國的金融效率、行業(yè)特征等方面,闡述了FDI的擠出效應（Crowding-out Effect）和擠入效應（Crowding-in Effect）的機制。本文則試圖從微觀層面和中觀層面,對FDI產生擠出效應和擠入效應的機制進行分析。對于產業(yè)內的廠商,跨國公司的進入通過三個途徑對其生產和投資產生影響：技術溢出途徑、市場擴張途徑和市場掠奪途徑。對于其上游產業(yè)的廠商,跨國公司通過對其... 

【文章來源】：上海社會科學院上海市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

自主品牌汽車產量及產值占比1事實上，國內關于以“技術換市場”的策略，在汽車引進FDI的爭論一直不絕于耳

(2)我國汽車零部件產業(yè)的生產和投資狀況我國汽車零部件的發(fā)展驅動力，主要來自于三部分：國內配套市場、售后市場和出口市場，其中配套市場是最重要的貢獻因素。配套市場中，又可分為國內汽車生產廠商的配套和跨國汽車合資公司的配套。2001-2011間，我國汽車生產量快速增長，年均增長速度為26%，也帶動了汽車零部件產值的快速增加，年均增長速度為28.25%，高于汽車整車平均水平。。這12年間汽車零部件產值從1365億元上升至20155億元，增加近15倍。，在GDP中比重不斷上升，由2001年的1.43%上升至2011年的4.27%，在國民經濟中的地位越來越重要。


本文編號：2906308